[實用新型]鐵路道岔軋制墊板

無效

• 申請號: 201120141514.0
• 申請日: 2011-05-06
• 公開（公告）號: CN202090246U
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發明（設計）人: 沈長耀;沈平;王平;賢惠
• 申請（專利權）人: 四川省廣漢華夏鐵路器材有限公司
• 主分類號: E01B7/22
• 分類號: E01B7/22
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 徐宏;吳彥峰

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路道岔軋制墊板，屬于鐵路道岔墊板技術領域。

背景技術

墊板是鐵路道岔的重要部件，它的作用是上部承戴并鎖定鋼軌。通過岔枕螺栓與下部岔枕聯結，形成道岔軌道穩定的整體結構。

長期以來,我國鐵路道岔墊板一直采用組焊式結構,其主要原因之一是我國鐵路沒有道岔專用的扣件,只能引用與區間線路軌枕相同的Ⅱ型彈條扣件,為了解決扣件螺栓固定問題,需要在墊板承軌槽兩側焊接精鑄鐵座,由于精鑄鐵座形狀復雜,因此無法采用軋制工藝來實現墊板整體化。目前所用的這些組焊墊板存在諸多弊端:1、墊板的底板和上部各組件,包括精鑄鐵座均通過焊接而相互組合,整體性差。

2、墊板需經過剪板、機加工、組焊、調整等工序,工藝復雜。

3、組焊各工序均由人工操作,受人為因素影響,質量難以保證,在使用過程中焊縫時有開裂。

4、Ⅱ型彈條及精鑄鐵座平面寬度大,增加了墊板的長度和用鋼量。

5、組焊墊板價格高,加大了整組道岔的成本。

發明內容

本實用新型的發明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種鐵路道岔軋制墊板。

本實用新型采用的技術方案是這樣的：一種鐵路道岔軋制墊板，包括整體制成的底板和兩凸棱，兩凸棱之間是寬度為152mm、坡度為1/40的承軌槽，兩凸棱之外的底板是岔枕螺栓緊固平臺，凸棱中部設有固定窄型彈條的緊固螺栓的Ｔ型槽。這種鐵路道岔軋制墊板為A型。

由于存在著1/40的坡度，兩凸棱底面有3.8mm的高差。

對于A型鐵路道岔軋制墊板，作為優選方式，所述承軌槽正對鋼軌中心線處的底板厚度h1為20～29mm；所述岔枕螺栓緊固平臺的底板厚度為h2為20～25mm；所述凸棱底寬b1為31～34mm，頂寬a1為28～31mm，高度h3為25～28mm，頂面圓弧半徑r1為2～5mm；凸棱外側底部圓弧半徑r2為4～6mm；鐵路道岔軋制墊板全長L1為410～430mm。

還有一種鐵路道岔軋制墊板，與A型的不同之處關鍵在于兩凸棱外面的底板上設有溝槽。這種鐵路道岔軋制墊板為B型。

對于B型鐵路道岔軋制墊板，作為優選方式，所述承軌槽正對鋼軌中心線處的底板厚度h1為20～29mm；所述岔枕螺栓緊固平臺的底板厚度h2為20～25mm；所述凸棱底寬b2為28～31mm，頂寬a2為25～28mm，高度h4為?25～28mm，頂面圓弧半徑r3為3～5mm；所述溝槽寬度b3為14～15mm，深度h5為3～5mm，底部圓弧半徑r4為4～6mm；鐵路道岔軋制墊板全長L2為420～440mm。

所述鐵路道岔軋制墊板的寬度為160mm、180mm、200mm或220mm。

緊固窄型彈條的T型螺拴由兩段構成:C段為螺柱體,D段為螺栓頭。螺栓頭有兩種幾何形狀,T-Ι型:螺栓頭頜下為弧面,螺栓頭底部為矩型。T-Ⅱ型:螺栓頭頜下為斜面,螺栓頭底部為矩型。在凸棱中部加工出T型槽,用于固定T型螺栓。T型槽的幾何形狀與不同形狀的T型螺栓頭相配合。

在配用T-Ι型螺栓時，所述T型槽的槽口寬度a3、a4為26～28mm。所述凸棱的底部寬度b4為55～60mm，弧面半徑r5為30～35mm，弧面高h6為16～18mm。

在配用T-Ⅱ型螺栓時，所述T型槽的槽口寬度a3、a4為26～28mm。所述凸棱的底部寬度b4為55～60mm，斜面高度h7為11～13mm，端頭高度h8為6～8mm。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

1）、采用道岔專用的窄型彈條扣件后，可在凸棱上加工T型槽，解決緊固窄型彈條的T型螺栓的固定問題，從而使道岔普通墊板采用軋制工藝實現整體化。

2）、窄型彈條平面寬度窄，墊板長度隨之縮短，減少了用鋼量。同時軋制工藝生產效率高，簡化了墊扳制造工藝，從而可降低墊板的成本。

附圖說明

圖1為本實用新型A型軋制墊板結構組裝主視示意圖。

圖2?為圖1的俯視示意圖。

圖3?為本實用新型B型軋制墊板結構組裝主視示意圖。

圖4?為圖3的俯視示意圖。

圖5?為A型軋制墊板截面結構組成主視示意圖。

圖6?為B型軋制墊板截面結構組成主視示意圖。

圖7?為A型軋制墊板主視示意圖。

圖8?為圖7的俯視示意圖。?

圖9?為圖7節點Ⅰ的主視示意圖。

圖10?為圖7節點Ⅱ的主視示意圖。