[實用新型]液壓缸換向用壓差發訊結構

有效

• 申請號: 201120136312.7
• 申請日: 2011-05-03
• 公開（公告）號: CN202073863U
• 公開（公告）日: 2011-12-14
• 發明（設計）人: 衛焱;鄧錫
• 申請（專利權）人: 四川佰瑞隆機械設備有限公司
• 主分類號: F15B15/00
• 分類號: F15B15/00
• 代理公司: 成都蓉信三星專利事務所 51106
• 代理人: 楊春

技術領域

本實用新型涉及一種液壓缸換向裝置，特別涉及一種液壓缸換向用壓差發訊結構。

背景技術

目前液壓缸換向采用的結構基本上都是在液壓缸內，或者是在液壓缸里的活塞上伸出頂桿去碰撞外面的機械行程開關；或者用無觸點接近開關、光電開關等伸入缸內由活塞或活塞桿在運動過程中與開關感應發訊實現換向；還有就是用時間繼電器或壓力換向。此類換向結構都存在著共同缺點：一、在最初調試或開關失效后，活塞都會運動到死點，液壓缸內憋壓，容易造成液壓閥件損壞，而伸出頂桿用機械行程開關換向，活塞長期運行，外圓端部還要被頂桿撞壞；用時間或壓力換向，每次換向都要讓液壓缸達到系統額定壓力，液壓系統頻繁受高壓；二、換向過程迅猛，沒有緩沖；三、維修時間長，維修不方便，特別是在液壓缸內的活塞上或是在缸內的端蓋上設計碰撞頂桿的結構，維修時要將整臺液壓缸全部拆卸開才能進行維護。

發明內容

本實用新型的目的就在于提供一種液壓缸換向用壓差發訊結構，能完全解決上述液壓缸換向過程中活塞會運動到死點、換向迅猛無緩沖、頂桿易撞壞活塞及維修不便的問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是這樣的：本實用新型的液壓缸換向用壓差發訊結構，包括A油道、B油道、C油道、D油道、低壓活塞、活塞桿、節流臺階、閥塊及壓差發訊器，所述低壓活塞與活塞桿壓板式連接，所述節流臺階設置在活塞桿上，所述C油道和D油道經閥塊與所述壓差發訊器的油道相通，且兩端壓力相等。

作為優選，還包括彈簧、鋼球座及鋼球，所述鋼球設置在鋼球座內。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：一、利用液壓缸內本身的回油在壓差發訊器兩端形成壓力差而發出換向信號；二、利用液壓缸內本身回油形成兩條油路產生壓差；三、利用液壓缸的端蓋或是高壓缸形成兩條油路；四、利用活塞桿或是在活塞上、以及在活塞上增加形體來構成緩沖面；五、利用液壓缸的端蓋或是高壓缸形成緩沖腔；六、在壓差發訊器與兩油路間加裝雙單向閥或是雙單向節流閥結構；七、可供單活塞桿式、雙活塞桿式的液壓缸及增壓缸所用的換向用壓差發訊結構。本實用新型維修方便、省時省力，既能達到換向平順的效果，又無沖擊，同時活塞不會運動到死點，使其能更好的保護活塞，避免受損。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。

參見圖1，本實用新型的液壓缸換向用壓差發訊結構，包括A油道1、B油道2、C油道3、D油道4、低壓活塞5、活塞桿6、節流臺階7、閥塊8及壓差發訊器9，所述低壓活塞5與活塞桿6壓板式連接，所述節流臺階7設置在活塞桿6上，所述C油道3和D油道4經閥塊8與所述壓差發訊器9的油道相通，且兩端壓力相等，還包括彈簧16、鋼球座10及鋼球11，所述鋼球11設置在鋼球座10內。

當A油道1推動低壓活塞5帶動活塞桿6向左端運動時，B油道2回油，C油道3和D油道4與經閥塊8的油道與壓差發訊器9的油道相通，且兩端壓力相等，隨著工作的進行，低壓活塞5帶動活塞桿6繼續向左端移動，活塞桿6上的節流臺階7進入到回油腔12，在油缸內形成緩沖腔13，活塞運行的速度也開始減慢，當斜面全部進入到緩沖腔13內，B油道2幾乎沒有回油，活塞桿6幾乎靜止不動；這時與壓差發訊器9相通的C油道3及D油道4，只有C油道3通油，當節流臺階7進入回油腔12后，C油道3的壓力隨之升高，這時在壓差發訊器9兩端形成壓力差，當這個壓力差達到發訊器響應的值時發出信號，電磁閥改變供油口，B油道2供油，低壓活塞5帶動活塞桿6向右端運動，A油道1回油，與左端相同原理，從而實現低壓活塞5帶動活塞桿6實現往復循環運動。密封圈14、螺塞15、彈簧16、鋼球座10、鋼球11，可通過C油道3推開鋼球11，排出C油道3油液，保護壓差發訊器9，D油道4進油推開鋼球11從C油道3進入到低壓腔，快速推動低壓活塞5帶動活塞桿6向另一端移動，本實用新型維修方便、省時省力，既能達到換向平順的效果，又無沖擊，同時活塞不會運動到死點，使其能更好的保護活塞，避免受損。