[實用新型]高鐵擋風墻

在審

• 申請號: 201120136205.4
• 申請日: 2011-05-03
• 公開（公告）號: CN202081388U
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發明（設計）人: 干力;李明水;歐陽先凱;張儀軍
• 申請（專利權）人: 新津騰中筑路機械有限公司
• 主分類號: E01F7/02
• 分類號: E01F7/02;E01B19/00
• 代理公司: 成都中亞專利代理有限公司 51126
• 代理人: 陳亞石

技術領域

本實用新型涉及一種能有效保證高速列車在強風地段安全行駛的高鐵擋風墻。

背景技術

近兩年，隨著我國高速鐵路的迅猛發展，橫風對高速機車車輛的作用成為影響鐵路運行安全和正點運行的重要制約因素。擋風墻作為解決這一問題的簡單有效途徑，能減少橫風對高速機車的影響，保證列車的高速安全運行。鐵路擋風墻在國內外已有多個工程先例，如日本新干線、歐洲的ICE、國內的京津高鐵。然而國內現有擋風墻采用聲障與風障合二為一的結構設計，導致工程造價高，橋梁負荷大。隨著京滬高鐵的全線貫通以及蘭新第二復線的設計建設，尤其是后者，線路穿越戈壁灘著名的“30里風區”和“百里風區”，自然環境非常惡劣（最大風速達177公里/小時、風沙沖擊強），對擋風結構形式、抗風沙能力、安全使用壽命提出了更高的要求。

目前我國高速鐵路使用最廣泛的金屬插板式聲（風）屏障（降噪、擋風）也存在如下幾個明顯的設計缺陷：

一、無法抵御高風沙地區沙塵的侵蝕。現有金屬插板式聲（風）屏障（降噪、擋風）在高速風裹著砂粒的沖擊下，表面涂層很快就被打掉，裸露出金屬本色。在雨水的作用下，金屬很快就產生腐蝕，進而對高速行駛的列車產生影響。

二、不能解決高風沙地區的防沙問題。常規的金屬插板式風屏障板型和開孔形式（大小、形狀）僅具有一定的擋風效果，而一定粒徑的沙石顆粒仍然可以穿過風障，在鐵路線路上形成沙塵層，進而對運營安全構成重大威脅。

三、極端風速條件。現行的金屬插板式風屏障板型（透風率、外形）在風速較小的地區使用效果良好，但對于極端氣候條件尤其是沿海和西北大風帶，板型的使用有待進一步進行研究，特別是板型對車輛運營安全的影響。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服上述存在之不足，提供一種具有荷載輕，耐火、抗腐蝕，長壽命、維護簡單，使用壽命期內成本低的高鐵擋風墻。

本實用新型為實現上述目的所采用的技術方案如下：

一種高鐵擋風墻，其由擋風墻體和立柱組成，其特征在于所述擋風墻體固定在立柱之間，擋風墻體上均勻分布有通風孔，所述擋風墻體采用PPS材料制成。

本實用新型中所述擋風墻體上端與立柱上端在同一水平線，擋風墻體下端高于立柱下端。

所述通風孔的總面積為擋風墻體總面積的15%—35%，該面積比就是透風率。

所述通風孔為圓形或多邊形。

由于本實用新型采用PPS材料制作擋風墻體，因此本實用新型具有荷載輕，耐火、抗腐蝕，長壽命、維護簡單，使用壽命期內成本低等優點。有效地解決了沙塵侵蝕，保證列車在高風沙的環境下安全行駛。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖

圖中：1-擋風墻體；2-立柱；3-通風孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的技術方案做詳細說明：

如圖1所示：高鐵擋風墻由擋風墻體1和立柱2組成。擋風墻體1固定在立柱2之間，且擋風墻體1上端與立柱2上端在同一水平線，擋風墻體1下端高于立柱2下端。擋風墻體1上均勻分布有通風孔3，該通風孔3的總面積為擋風墻體1總面積的15%—35%，既透風率為15%—35%。所述擋風墻體1采用PPS材料制成，這樣具有荷載輕，耐火、抗腐蝕，長壽命等優點。所述通風孔3可以采用圓形或多邊形，或者圓形與多邊形結合。

本實用新型主要是橋梁橫風通過擋風墻體1衰減風力，然后風力通過立柱傳遞給橋梁，使得擋風墻背風區風力衰減，達到不影響行車的目的，保障列車安全行駛。