[實用新型]重型汽車改進的一體式車架總成

有效

• 申請號: 201120135830.7
• 申請日: 2011-04-26
• 公開（公告）號: CN202063185U
• 公開（公告）日: 2011-12-07
• 發明（設計）人: 繆菊平
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及重型汽車車架的結構，尤其是關于一種重型汽車改進的一體式車架總成。

背景技術

目前，帶有車箱及方艙等上裝裝置的中、重型汽車，其車架的結構均為主車架加副車架的結構型式。主、副車架之間采用連接板并通過螺栓和騎馬螺栓連接，因此，導致車架總成整體質量較大，且車架上平面距離地面的高度較高，當搭載上裝后的整車質心高度也隨之較高。這種結構的車架總成，在使用過程中，主、副車架的相對剛度較小，易產生扭曲變形，以及用于連接主、副車架的螺栓及騎馬螺栓也容易損壞。

實用新型內容

本實用新型的目的，是為克服現有重型汽車因主、副車架連接式結構中的缺陷，而提出一種改進的一體式車架總成。為實現此目的，采用的技術方案是：一種重型汽車改進的一體式車架總成，其特征是左、右縱梁之間分別焊接有前梁、多根橫梁及尾梁，左、右縱梁的截面設為箱型的“工”字梁，前梁為圓管梁，橫梁由若干圓管梁和矩形管梁間隔組成，尾梁設為橫置的“V”形梁，“工”字梁由上下翼板與左右腹板焊接為一體式的箱型結構，“V”形梁內設有加強板。

按本方案實施的一體式車架總成，由于將原就經螺栓組合連接的車架總成改進為由焊接的一體式結構，與原結構相比，在相同質量下，提高了車架整體剛度；在相同剛度下，降低了車架的腹面高度和車架質心高度，因此而增加了車輛的穩定性。車架左、右縱梁采用箱型“工”字形的焊接結構，不僅避免了大型沖壓模具的需求，而且易實現車架的變腹面高度及變車架寬度的結構設計，有益于滿足車輛對車架總成不同部位寬度不同的設計要求。車架橫梁采用管狀及矩形截面，有益于增加車架抗扭轉剛度。本實用新型結構簡捷合理，是一種有效和有益的改進。

附圖說明

圖1是本實用新型一種實施例的外觀結構示意圖；

圖2是圖1中左、右縱梁的截面結構示意圖；

圖3是圖1中前梁及管型橫梁的結構示意圖；

圖4是圖1中矩形管橫梁的結構示意圖；

圖5是圖1中橫置“V”形梁的結構示意圖。

具體實施方式

結合附圖作進一步的具體說明。圖1中展示的車架總成在左、右縱梁1和2之間分別設置有圓管型前梁3、2根圓管型橫梁4和1根圓管型橫梁6及2根圓管型橫梁7、2根矩形管橫梁5、以及橫置“V”形尾梁8，使前梁3、各橫梁4、5、6、7以及尾梁8與左、右縱梁1、2經焊接構成一體式車架總成。其中，左、右縱梁1、2均由上翼板12(22)、下翼板13(23)及左、右腹扳11(21)焊接成“工”字形的箱型梁，尾梁8則在壓制成的“V”形板內焊接有2塊加強板81，以增加尾梁的剛度。“工”字形的箱型梁結構，不僅避免了大型沖壓模具的需求，而且容易實現車架的變腹面高度及變車架寬度的結構設計，有益于滿足車輛對車架總成不同部位寬度不同的設計要求；車架橫梁采用管狀及矩形截面，明顯地增加了車架抗扭轉剛度。

在左、右縱梁的上翼板或左、右腹扳通過螺栓及相關連接支架與駕駛室、發動機、變速器、分動器等相關總成部件連接。

左、右縱梁的下翼板或左、右腹板通過螺栓及相關連接支架與車橋及懸架系統等相關總成部件連接。