[實用新型]一種轉向齒輪泵

有效

• 申請號: 201120135681.4
• 申請日: 2011-05-03
• 公開（公告）號: CN202031832U
• 公開（公告）日: 2011-11-09
• 發明（設計）人: 梁淑彩;張宇;錢朝昆
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F04C2/18
• 分類號: F04C2/18
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所 37215
• 代理人: 王慶德

技術領域

本實用新型涉及一種轉向齒輪泵。

背景技術

目前，礦用車載重噸位大，運行道路坡路多、轉彎多、路況差，運行速度低，工作環境灰塵彌漫，這樣的工況對車輛的液壓動力轉向系統提出了較高要求。現有的液壓動力轉向系統通常采用轉向齒輪泵，現有的轉向齒輪泵包括泵體及安裝在泵體上的后蓋，泵體內腔轉動連接有相互嚙合的齒輪，泵體上設有進油口，后蓋內裝有控制閥和出油口，進油口與泵體內低壓腔聯通，出油口與泵體內高壓腔聯通，控制閥的溢流孔與油泵進油腔聯通，即齒輪泵內部結構采用液壓油內循環式結構，多余的液壓油液通過控制閥的溢流孔溢流進入油泵進油腔，當車輛高轉速時，液壓油從溢流口溢流的流速比較快，導致液壓動力轉向系統油溫溫升過快，整個系統的溫度較高，主要是因為油泵溢流產生無用功，轉化成熱量，長時間內部循環導致油液溫度過高，油溫過高導致油液的運動粘度急劇降低，油泵內部零件磨損加劇，導致轉向齒輪泵的使用壽命大大降低。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種轉向齒輪泵，使用該轉向齒輪泵，油溫會降低，延長油泵壽命。

為解決上述技術問題，所提供的轉向齒輪泵包括泵體，泵體內轉動連接有相嚙合的兩齒輪，泵體設有進油口，泵體后端裝有后蓋，后蓋內裝有控制閥與出油口，其結構特點是：所述后蓋的端面上設有回油口，回油口與控制閥的溢流孔聯通。

采用上述結構后，液壓油自進油口進入泵體內，經過兩齒輪的動力輸送并通過控制閥的移動實現流量、壓力控制，自出油口排出，多余的液壓油會從控制閥的溢流孔溢出，通過回油口返回，即多余的液壓油不再在泵體內部循環，而是自回油口排出返回至油罐中，從而使液壓油外循環，大大降低液壓油和油泵的溫度，油液的運動粘度保持穩定，不易損耗轉向齒輪泵內部零件，延長轉向齒輪泵的使用壽命。

附圖說明

????下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中沿A-A線剖視的示意圖；

圖3為現有技術中轉向齒輪泵的原理示意圖；

圖4為本實用新型的原理示意圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示的轉向齒輪泵，其包括泵體1，泵體1內轉動連接有相嚙合的兩齒輪2，其中一齒輪2通過動力傳動軸11外接有動力齒輪12，動力齒輪12可通過齒輪與動力裝置連接，泵體1前部設有進油口3，進油口3與齒輪2所在的低壓腔聯通，泵體1后端裝有后蓋7，后蓋7內裝有控制閥8和出油口4，該控制閥8實現流量和壓力控制，其結構為現有技術，在此不再贅述，出油口4與泵體內高壓腔聯通，即出油口4通過阻尼孔和節流孔與控制閥8的出油孔聯通，后蓋7的端面上設有回油口5，回油口5與控制閥8的溢流孔10聯通。

如圖3中所示的現有技術中的轉向齒輪泵，圖中所示箭頭為液壓油的流向，機油從油罐13進入該轉向齒輪泵，即自進油口3進入齒輪泵的低壓腔，經過齒輪的動力輸送，再自出油口進入方向機中；在控制閥的作用下，多余的液壓油經過控制閥的溢流孔再返回到齒輪泵的低壓腔，從而進行內部循環，阻尼產生無用功，轉化成熱量，長時間內部循環導致油液溫度過高，油溫過高導致油液的運動粘度急劇降低，油泵內部零件磨損加劇，導致轉向齒輪泵的使用壽命大大降低。

本實用新型的原理如圖4中所示，圖中所示箭頭為液壓油的流向，液壓油從油罐13進入該轉向齒輪泵，即自進油口進入齒輪2所在低壓腔，經過齒輪2的動力輸送，再自出油口進入方向機中；在控制閥的作用下，多余的液壓油經過控制閥的溢流孔10進入回油孔5，再返回油罐13，從而進行外部循環。