[實用新型]汽車座椅滑軌電機安裝支架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120135127.6
• 申請日: 2011-04-29
• 公開（公告）號: CN202059245U
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發(fā)明（設計）人: 陶平;洪江淘
• 申請（專利權）人: 佛吉亞(上海)管理有限公司
• 主分類號: H02K5/00
• 分類號: H02K5/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 喻學兵

技術領域

本實用新型涉及汽車座椅滑軌電機安裝支架。

背景技術

汽車座椅滑軌電機前驅方式是指通過電機驅動傳動軸，并帶動集成于滑軌可動軌前端的渦輪蝸桿型減速齒輪箱，從而將電機的旋轉運動轉換成可動軌前后方向直線運動的驅動方式。為保證電機，減速機構和滑軌運轉及移動平穩(wěn)，滑軌驅動電機需可靠固定。

現(xiàn)有方案一中電機支架由U形支架主體，連接管，固定平板焊接而成，并通過四個鉚釘與兩根滑軌固定。該方案的優(yōu)點其一：電機接線柱插入電機后電機被可靠固定，電機在汽車震動及人的無意觸碰后由于U形支架上鉤形區(qū)域的保護而不會掉出。該方案的優(yōu)點其二：電機與支架安裝合成后方便與滑軌鉚接，滑軌僅需水平移動即可與具一定剛度的柔性傳動軸予以嚙合。該方案的缺點是電機支架由四個零件焊接而成。零件數(shù)量多，需要較長焊接時間并可能伴隨焊接變形，致使產品精度不易保證，且成本較高，生產效率較低。

另有方案二，其中電機支架由以鋼板沖壓件整體制成。該方案二的優(yōu)點是：零件數(shù)量少，支架本身由鋼板沖壓件整體制成，精度容易保證。電機卡于支架上時快速方便。但方案二的缺點之一是電機卡入支架后有在汽車震動及人的無意觸碰(比如被腳踢到)后容易掉出的風險。其缺點之二是支架與滑軌鉚接工藝復雜，由于支架外形設計原因，滑軌不可能僅需水平移動而使具一定剛度的柔性傳動軸與集成于滑軌可動軌前端的渦輪蝸桿型減速齒輪箱輸入端快速嚙合，滑軌需要首先旋轉，柔性傳動軸也需先行折彎才能避免嚙合時齒輪箱輸入端不與支架干涉。另外由于用來避免長的驅動柔性軟軸旋轉抖動的Ω卡箍是剛性的，在安裝中不能折彎，所以需要在支架與滑軌鉚接完成后才能卡于長柔性傳動軸上。綜上可見該方案二支架與滑軌安裝工藝十分繁雜，不合適用于批量生產。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車座椅滑軌電機安裝支架，其結構簡單并能使電機固定可靠，支架安裝方便，工藝確實可行，適用于批量生產的電機安裝方案。

為實現(xiàn)所述目的的汽車座椅滑軌電機安裝支架，其特點是由鋼板沖壓件整體制成，具有圓孔件以及帶鉤形的卡口件，圓孔件和卡口件間隔開足夠距離以適用于安裝電機，兩端上翹并形成套孔以便于柔性傳動軸穿過。

由于支架與兩端的用于與滑軌接口處其沖壓形狀的套孔設計，使得支架兩側的滑軌僅需水平移動即可與具一定剛度的柔性傳動軸予以可靠嚙合，其工藝簡單，安裝方便，適宜于批量裝配，并且支架由鋼板沖壓件整體制成，零件數(shù)量少，成本較低，且沖壓精度足以滿足安裝要求，兼具前述已有兩種方案的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是汽車座椅滑軌電機安裝支架的立體圖。

圖2A至圖2D是電機安裝到汽車座椅滑軌電機安裝支架的示意圖。

圖3A至圖3B是圖2D所示的裝配好的組件安裝到滑軌上的示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，汽車座椅滑軌電機安裝支架9是鋼板沖壓件整體制成，安裝支架9具有圓孔件901以及帶鉤形的卡口件900。安裝支架9的兩端91、92上翹并形成套孔，以便于柔性傳動軸穿過。

如圖2A至圖2D所示，電機安裝到汽車座椅滑軌電機安裝支架的安裝步驟為：安裝步驟一，將具一定剛度的柔性傳動軸4，5插入電機3輸出端；安裝步驟二，將電機3連同柔性傳動軸4斜插入電機支架圓孔件901一側；安裝步驟三，將電機3連同柔性傳動軸5斜卡入電機支架卡扣件900一側；安裝步驟四，將電機3接線柱插入電機。

如圖3A至圖3B所示，圖2D所示的裝配好的組件1安裝到滑軌上的步驟為：安裝步驟一，將具一定剛度的柔性傳動軸4，5插入集成于滑軌可動軌前端的渦輪蝸桿型減速齒輪箱輸入端；安裝步驟二：將電機支架9同滑軌1，2通過鉚釘以鉚接。

由于前述實施例的安裝支架9與滑軌接口處其沖壓形狀的套孔設計，使得滑軌1，2僅需水平移動即可與具一定剛度的柔性傳動軸4，5予以嚙合，其工藝簡單，安裝方便，適宜于批量裝配，并且安裝支架9由鋼板沖壓件整體制成，零件數(shù)量少，成本較低，且沖壓精度足以滿足安裝要求。