[實用新型]一種橋式起重機(jī)軌道伸縮縫結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120134145.2
• 申請日: 2011-04-30
• 公開（公告）號: CN202054534U
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張志強(qiáng);彭典良;余方;徐國棟;柯諒;王飛
• 申請（專利權(quán)）人: 武漢鋼鐵（集團(tuán)）公司
• 主分類號: B66C7/08
• 分類號: B66C7/08
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 鐘鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種橋式起重機(jī)軌道伸縮縫結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在冷軋薄板生產(chǎn)中，各機(jī)組上料、收料以及成品卷的裝車等生產(chǎn)環(huán)節(jié)都需要橋式起重機(jī)的協(xié)作。由于生產(chǎn)機(jī)組的大型化、連續(xù)化以及庫區(qū)的增大，橋式起重機(jī)的軌道長度從100m到1000m不等。在使用中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)軌道長度超過200m時，受溫度影響，熱脹冷縮現(xiàn)象嚴(yán)重，軌道經(jīng)常斷裂，因此必須對軌道增設(shè)軌道伸縮縫，消除因熱膨脹和冷收縮引起的斷裂。現(xiàn)有軌道伸縮縫將兩根軌道的端頭加工成左右互對的45°斜面，在安裝時預(yù)留出一定的伸展和收縮縫隙。在初期使用階段伸縮效果尚好，橋式起重機(jī)車輪滾過伸縮縫時基本無振動現(xiàn)象。但在長期使用中發(fā)現(xiàn)，一條軌道上經(jīng)常會設(shè)置2～4個伸縮縫，受起重機(jī)的驅(qū)動力和通過軌道伸縮縫時的輕微碰撞影響，軌道發(fā)生竄動，這樣會導(dǎo)致一個伸縮縫縫隙過大，另一個伸縮縫的兩個端頭受擠壓，相互錯位。當(dāng)車輪通過較大縫隙時會發(fā)生強(qiáng)烈的震動，對車體各個受力部件造成嚴(yán)重?fù)p害，當(dāng)車輪通過相互錯位的伸縮縫時會對車輪的輪緣造成嚴(yán)重破壞，甚至將車輪卡死，嚴(yán)重影響了橋式起重機(jī)的正常作業(yè)。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，提供一種可防止軌道竄動的橋式起重機(jī)軌道伸縮縫結(jié)構(gòu)。

本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種橋式起重機(jī)軌道伸縮縫結(jié)構(gòu)，包括兩根左右互對的切有斜面的軌道，其在于，在兩根軌道端頭軌腰兩側(cè)安有連接板，連接板和兩根軌道端頭軌腰上分別對應(yīng)加工有螺栓孔，連接板上的螺栓孔為可供螺栓左右滑動的長條形螺栓孔，兩根軌道通過螺栓和連接板固定連接。

優(yōu)選的，所述長條形螺栓孔左右是二個半圓，上下邊是二條直線。

本實用新型軌道伸縮縫結(jié)構(gòu)與原伸縮縫結(jié)構(gòu)相比增加了兩塊連接板，兩組螺栓，并在軌道端頭軌腰加工了通孔，通過螺栓和連接板將兩個軌道端頭固定在一起，從根本上限制了軌道的竄動，使軌道伸縮縫不會由于兩個軌道端頭的背離變得過大或相互擠壓而錯位，車輪通過時不會產(chǎn)生強(qiáng)烈震動或輪緣被卡死，更好地保證了橋式起重機(jī)的安全運行。

附圖說明

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)主視圖。

圖2是本實用新型結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖中，1―螺栓；2―軌道；3-連接板；4―長條形螺栓孔。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖作進(jìn)一步描述。

如圖1、圖2所示，一種橋式起重機(jī)軌道伸縮縫結(jié)構(gòu)，包括兩根左右互對的切有斜面的軌道2，在兩根軌道2端頭軌腰兩側(cè)安有連接板3，連接板3和兩根軌道2端頭軌腰上分別對應(yīng)加工有可供螺栓1左右滑動的長條形螺栓孔4，所述長條形螺栓孔4左右是二個半圓，上下邊是二條直線，通過螺栓1和連接板3將兩根軌道2固定連接。

本實用新型軌道伸縮縫結(jié)構(gòu)與原伸縮縫結(jié)構(gòu)相比增加了兩塊連接板3，兩組螺栓1，并在軌道2端頭軌腰加工了通孔，通過螺栓1和連接板3將兩個軌道2端頭固定在一起，螺栓1可以在連接板3的長條形螺栓孔4中沿軌道方向自由滑動，其滑動長度范圍根據(jù)兩根軌道2端頭的兩個螺栓孔的中心線距離和伸縮縫大小設(shè)定，但限制了軌道2的竄動，使軌道伸縮縫不會由于兩個軌道2端頭的背離變得過大或相互擠壓而錯位，車輪通過時不會產(chǎn)生強(qiáng)烈震動或輪緣被卡死，更好地保證了橋式起重機(jī)的安全運行。