[實用新型]螺旋式立交橋

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120131081.0
• 申請日: 2011-04-29
• 公開（公告）號: CN202064248U
• 公開（公告）日: 2011-12-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王丕賢
• 申請（專利權(quán)）人: 王丕賢
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 鄭州中原專利事務(wù)所有限公司 41109
• 代理人: 趙磊

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于公路立體道橋，尤其涉及一種螺旋式立交橋。

背景技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化的步伐也在加快，機動車的數(shù)量成倍增加，城市的交通擁堵現(xiàn)象也日益嚴(yán)重。為了解決交通擁堵問題，各地都修建了大量的立交橋，這些立交橋的結(jié)構(gòu)差別不大，車輛多在橋面上形成交匯，許多時候，車輛甚至在立交橋上也形成擁堵，無法從根本上解決交通擁堵問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種螺旋式立交橋，通過隔離各方向的來車，從而加快車輛通過立交橋的速度。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：一種螺旋式立交橋，包括多根立式支撐柱和橋面，有坡道與路口地面的各路道相通，所述的橋面呈螺旋狀，且由隔離墩分離成與路口路道數(shù)量相同的橋段，每個橋段連接一個上坡道和比路口路道數(shù)少一個的下坡道，和所述的上坡道另一端相通的地面路道不與和所述的下坡道另一端相通的地面路道相同。

和與某一橋段相連的上坡道在一條直線上的、與該橋段相連的下坡道位于所有與該橋段相連的下坡道的左側(cè)。

與某一橋段相連的上坡道的寬度大于與該橋段相連的任一下坡道的寬度。

與某一橋段相連的上坡道的寬度是與該橋段相連的任一下坡道的寬度的2~3倍。

采用上述技術(shù)方案的螺旋式立交橋，橋面呈螺旋狀，且由隔離墩分離成與路口路道數(shù)量相同的橋段，任一方向上的來車只行駛在一個橋段上，不與從其它方向上的來車交匯，從而可以加快車輛通過立交橋的速度。

附圖說明

圖1為本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的仰視示意圖。

圖3為本實用新型另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

實施例1：如圖1、圖2所示的螺旋式立交橋，適用于十字路口，立交橋包括多根立式支撐柱1和橋面2，坡道與路口地面的四個路道相通，橋面2呈螺旋狀，且由隔離墩3分離成四個橋段，每個橋段連接一個上坡道4和三個下坡道5，上坡道另一端與一個地面路道相通，三個下坡道與另外三個地面路道相通，也就是說，車輛從上坡道行駛到橋面上以后，將只能從三個下坡道右行、直行或左行，而不能調(diào)頭回到來路上。每個地面路道同時與一個上坡道和三個下坡道相連，這個上坡道與一個橋段相連，這三個下坡道分別與另外的三個橋段相連。

我國車輛是靠右行駛，快車道位于地面道路的中央，一般來說，直行的車輛數(shù)要大于左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)的車輛數(shù)，因此，將和與某一橋段相連的上坡道在一條直線上的、與該橋段相連的下坡道設(shè)在所有與該橋段相連的下坡道的左側(cè)，也就是說，直行的車輛通過立交橋后，將可以直接進入地面的快車道，從而加快車輛通過立交橋的速度。

從一個方向來的車輛包括直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的車輛，因此，將與某一橋段相連的上坡道的寬度設(shè)為最大，大于與該橋段相連的任一下坡道的寬度，一般可設(shè)為下坡道的寬度的2~3倍。

這樣，從四個方向過來的車輛將只能從不同的上坡道進入不同的橋段上，再從不同的下坡道離開橋面，由于不和其它方向的來車交匯，因此可以快速通過立交橋。

所有需要調(diào)頭的車輛不用走上坡道，只需在橋面下的地面路道上完成調(diào)頭。

實施例2：如圖3所示的螺旋式立交橋，適用于丁字路口，立交橋包括多根立式支撐柱1和橋面2，坡道與路口地面的三個路道相通，橋面2呈螺旋狀，且由隔離墩3分離成三個橋段，每個橋段連接一個上坡道4和兩個下坡道5，上坡道另一端與一個地面路道相通，兩個下坡道與另外兩個地面路道相通，每個地面路道同時與一個上坡道和兩個下坡道相連，這個上坡道與一個橋段相連，這兩個下坡道分別與另外的兩個橋段相連。

上述兩個實施例只是為了闡明車輛分流的原理，可以看出，對于丁字路口，螺旋大約需要轉(zhuǎn)二周，對于十字路口，螺旋大約需要轉(zhuǎn)三周，依此類推，如果有更多的地面路道交匯于一點，則只需要增加螺旋的周數(shù)，即可以實現(xiàn)分離不同方向的來車的目的。