[實用新型]汽車空調(diào)冷凝器導(dǎo)風(fēng)護板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120131009.8
• 申請日: 2011-04-28
• 公開（公告）號: CN202080117U
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 寧立軍;鄭樹起;孔建平;祝社強
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;李桂琴

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種為防止汽車發(fā)動機艙熱風(fēng)回流而設(shè)置的空調(diào)冷凝器導(dǎo)風(fēng)護板，屬汽車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，許多汽車制造廠家為了防止發(fā)動機艙熱風(fēng)回流，提高空調(diào)冷凝器散熱效果，在冷凝器周圍增加了不同材質(zhì)的導(dǎo)風(fēng)護板，阻擋熱風(fēng)流經(jīng)冷凝器。以長城“哈弗”車為例，采用PP-TD20材質(zhì)的導(dǎo)風(fēng)護板，其機械性能和耐熱性能較好，能滿足使用條件；但護板的安裝是通過在冷凝器周邊增加鐵制支架實現(xiàn)的，既增加了零部件重量和制造成本，也使得冷凝器與護板的間隙過大，阻止發(fā)動機艙熱風(fēng)回流效果不理想。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種能有效地阻擋汽車發(fā)動機艙熱風(fēng)回流，且重量輕，成本低的汽車空調(diào)冷凝器導(dǎo)風(fēng)設(shè)施。

本實用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種汽車空調(diào)冷凝器導(dǎo)風(fēng)護板，構(gòu)成中包括下護板和側(cè)護板；所述下護板呈流線弧面造型，其上邊緣為階梯槽斷面結(jié)構(gòu)，側(cè)邊緣向里折邊，下邊緣為圓弧線形狀，上邊緣階梯槽與空調(diào)冷凝器下邊板通過螺栓組合件固定聯(lián)接。

上述汽車空調(diào)冷凝器導(dǎo)風(fēng)護板構(gòu)成中還包括左側(cè)護板和右側(cè)護板，所述左側(cè)護板和右側(cè)護板為對稱結(jié)構(gòu)，按其構(gòu)造可劃分為導(dǎo)流區(qū)域和裝配區(qū)域，其導(dǎo)流區(qū)域呈流線弧面造型，裝配區(qū)域通過螺栓組合件與冷凝器側(cè)邊支架固定聯(lián)接，通過螺栓組合件與下護板側(cè)邊緣折邊固定聯(lián)接。其導(dǎo)流區(qū)域與下護板導(dǎo)流面組合成半封閉的喇叭導(dǎo)流口形狀。

上述汽車空調(diào)冷凝器導(dǎo)風(fēng)護板構(gòu)成中的下護板、左側(cè)護板和右側(cè)護板均帶有縱向和橫向的加強筋結(jié)構(gòu)，下護板還帶有與汽車前臉裝配附件相應(yīng)的凸凹槽結(jié)構(gòu)。

本實用新型的有益效果是：通過在汽車空調(diào)冷凝器周邊增加導(dǎo)風(fēng)護板，阻止發(fā)動機艙熱風(fēng)回流，提高散熱效果；并且省略中間鐵制支架，減輕了車體重量，減小了冷凝器與護板之間的縫隙。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1是汽車空調(diào)冷凝器導(dǎo)風(fēng)護板的主視圖；

圖2是汽車空調(diào)冷凝器導(dǎo)風(fēng)護板的側(cè)視圖；

圖3是汽車空調(diào)冷凝器導(dǎo)風(fēng)護板的俯視圖；

圖4是圖2中C處結(jié)構(gòu)放大圖；

圖5是圖2中A-A剖面圖；

圖6是圖1中B-B剖面圖。

圖中各標(biāo)號為：1、右側(cè)導(dǎo)護板，2、下護板，3、左側(cè)護板，4、冷凝器，5、冷凝器側(cè)邊支架，6、加強筋，7、冷凝器下邊板。

具體實施方式

參看圖?1、圖?2、圖3、圖6，本實用新型構(gòu)成中包括下護板2和側(cè)護板。所述下護板2呈流線弧面造型，其上邊緣為階梯槽斷面結(jié)構(gòu)，側(cè)邊緣向里折邊，下邊緣為圓弧線形狀，上邊緣階梯槽與空調(diào)冷凝器下邊板7通過螺栓組合件固定聯(lián)接。

參看圖?1、圖?2、圖3、圖4，本實用新型構(gòu)成中還包括左側(cè)護板3和右側(cè)護板1，所述左側(cè)護板3和右側(cè)護板1為對稱結(jié)構(gòu)，按其構(gòu)造可劃分為導(dǎo)流區(qū)域和裝配區(qū)域，其導(dǎo)流區(qū)域呈流線弧面造型，裝配區(qū)域通過螺栓組合件與冷凝器側(cè)邊支架5固定聯(lián)接，通過螺栓組合件與下護板側(cè)邊緣折邊固定聯(lián)接。其導(dǎo)流區(qū)域與下護板導(dǎo)流面組合成半封閉的喇叭導(dǎo)流口形狀。

車輛行駛過程中迎面風(fēng)被水箱風(fēng)扇從前面格柵吸入，通過冷凝器、發(fā)動機水箱后溫度升高，加熱后的迎面風(fēng)被發(fā)動機阻擋后逆向返回，再次被水箱風(fēng)扇吸入導(dǎo)致冷凝器和發(fā)動機水箱散熱效果不佳，本實用新型通過下護板導(dǎo)流面和側(cè)護板導(dǎo)流區(qū)域?qū)⒒亓鞯臒犸L(fēng)引導(dǎo)至車體外部。通過對護板結(jié)構(gòu)的改進，使下護板2與冷凝器邊板7通過螺栓直接連接，減小了護板與冷凝器之間的間隙，防止回流熱風(fēng)從護板與冷凝器之間通過。