[實(shí)用新型]汽車輪轂鑄件

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120130882.5
• 申請(qǐng)日: 2011-04-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202028747U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王永平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州明柯汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): B22C9/28
• 分類號(hào): B22C9/28;B22C9/08
• 代理公司: 杭州華知專利事務(wù)所 33235
• 代理人: 張德寶

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鑄件領(lǐng)域，具體講是一種汽車輪轂鑄件。

背景技術(shù)

在生產(chǎn)同批汽車輪轂鑄件后，一般需要對(duì)鑄件產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。目前，一般采用抽檢方式對(duì)抽出的鑄件產(chǎn)品進(jìn)行破壞性取樣，即用工具從抽檢的鑄件上取下一小塊鑄塊，通過(guò)金相顯微鏡對(duì)取下的鑄塊進(jìn)行檢驗(yàn)從而判斷鑄件質(zhì)量。

采用以上方式對(duì)汽車輪轂鑄件進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)具有以下缺點(diǎn)：第一采用抽檢方式進(jìn)行檢驗(yàn)，不能對(duì)整批鑄件提供完整的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)和較為充分、可靠的質(zhì)量信息；第二采用破環(huán)性取樣，取樣產(chǎn)品遭到破壞，不可再用，造成一定的浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種在批量生產(chǎn)過(guò)程中，能提供整批完整的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)和較為充分、可靠的質(zhì)量信息，以及不必遭到破壞，可再用，不必造成浪費(fèi)的汽車輪轂鑄件。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的汽車輪轂鑄件，它包括鑄件本體，所述鑄件本體上一體成型有附屬試塊。

所述附屬試塊一體成型于鑄件本體的澆口處。

所述附屬試塊靠近鑄件本體澆口處的寬度小于遠(yuǎn)離鑄件本體澆口處的寬度，所述附屬試塊的厚度小于鑄件本體澆口處的厚度。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型的汽車輪轂鑄件與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：由于鑄件本體上一體成型有附屬試塊，當(dāng)需要檢驗(yàn)本實(shí)用新型的汽車輪轂鑄件時(shí)，將附屬試塊用工具取下，通過(guò)金相顯微鏡對(duì)取下的鑄塊進(jìn)行檢驗(yàn)便能判斷本實(shí)用新型的汽車輪轂鑄件的質(zhì)量，第一鑄件本體不會(huì)遭到破壞，可再用，不會(huì)造成浪費(fèi)，第二對(duì)于檢驗(yàn)整批生產(chǎn)的汽車輪轂鑄件時(shí)，由于每個(gè)汽車輪轂鑄件的鑄件本體上都一體成型有附屬試塊，這樣便能對(duì)整批汽車輪轂鑄件進(jìn)行檢驗(yàn)，為整批汽車輪轂鑄件提供完整的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)和較為充分、可靠的質(zhì)量信息。

作為改進(jìn)，所述附屬試塊一體成型于鑄件本體的澆口處，便于附屬試塊的成型和取下。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述附屬試塊靠近鑄件本體澆口處的寬度小于遠(yuǎn)離鑄件本體澆口處的寬度，進(jìn)一步便于附屬試塊的取下。

附圖說(shuō)明

附圖為本實(shí)用新型汽車輪轂鑄件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中所示：1、鑄件本體，2、附屬試塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如附圖所示，本實(shí)用新型的汽車輪轂鑄件，它包括鑄件本體1，所述鑄件本體1上一體成型有附屬試塊2。

作為本實(shí)施例的改進(jìn)方案，所述附屬試塊2一體成型于鑄件本體1的澆口處，且所述附屬試塊2靠近鑄件本體1澆口處的寬度小于遠(yuǎn)離鑄件本體1澆口處的寬度，且所述附屬試塊2的厚度小于鑄件本體1澆口處的厚度。

檢驗(yàn)時(shí)，用工具將附屬試塊2取下，通過(guò)金相顯微鏡對(duì)取下的附屬試塊2進(jìn)行檢驗(yàn)便能判斷本實(shí)用新型的汽車輪轂鑄件的質(zhì)量。