[實用新型]汽車增壓發動機曲軸箱壓力調節系統

有效

• 申請號: 201120130720.1
• 申請日: 2011-04-28
• 公開（公告）號: CN202081932U
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發明（設計）人: 王文琦;林文;侯振鵬
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機部件的調整機構，具體地說是一種汽車增壓發動機曲軸箱壓力調節系統。

背景技術

發動機在運轉過程中不斷形成曲軸廢氣，這些廢氣不能直接排放到大氣中，故需合理設計一套汽車曲軸箱壓力調節系統，以實現汽車低排放、低成本運行。

曲軸箱壓力調節系統一般由混合氣分離和呼吸調節兩部分組成，其作用為：將曲軸箱中的廢氣中的機油分離出來，減少進入燃燒室的機油量。根據不同工況及活塞竄氣量情況，通過呼吸系統調節曲軸箱壓力，保證發動機正常運行，進入新鮮空氣，防止機油老化。目前大多數的汽車發動機產品采用單一的油氣分離機構，存在著油氣分離不徹底，難以達到排放法規要求的不足。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題，是提供一種增壓發動機曲軸箱壓力調節系統，它包括強制進氣、強制出氣、油氣混合分離和分離后機油回油四部分。油氣混合分離系統可對曲軸箱油氣進行多級分離，并對油氣分離產物進行有效控制，針對增壓發動機不同的工況，設計了曲軸箱混合氣的不同走向，完成更精準的曲軸箱壓力調整功能，同時加強了曲軸箱通風效果，提升發動機工作效率，有效降低燃油量及碳排放。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：

一種增壓發動機曲軸箱壓力調節系統，包括聯接于一體的氣缸蓋罩、曲軸箱、油底殼，進氣歧管的混合氣接口與氣缸蓋罩的混合氣接口相接，

空氣濾清器、增壓器、中冷器依次串聯成的管路中，中冷器的出氣端經電子節氣門與進氣歧管的進氣口相接；?

第一三通閥兩個接口分別與單向閥串聯后，一端接于空氣濾清器與增壓器間的管路，另一端與進氣歧管的出氣口相接；第一三通閥的第三個接口與曲軸箱的進氣口相接通；

第二三通閥兩個接口分別與單向閥串聯后，一端接于空氣濾清器與增壓器間的管路，另一端接于進氣歧管的進氣口；第二三通閥的第三個接口與PVC閥、油氣分離器串聯后接于曲軸箱的出氣口。

所述油氣分離器還與油底殼相接通，油氣分離器高于油底殼設置。?

由于采用了上述的技術方案，本實用新型與現有技術相比，所取得的技術進步在于：(1)本實用新型有兩條曲軸箱強制出氣通路和出氣管路，根據發動機工況不同配合以不同的強制進氣、出氣路線，完成更精準的曲軸壓力調節功能，以保證發動機在不同工況下的正常運行；

(2)本實用新型回油管路避免了機油倒流問題；

(3)采用兩級或多級油氣分離，油氣分離更加徹底，降低燃燒機油量，減少碳排放。

（4）兩條強制進氣和強制出氣管路的設計增加了曲軸箱的通風效果，更有效的避免了機油老化，降低了曲軸箱機油的更換頻次。

綜上可見，本實用新型實現了降低車輛運行成本、降低排放的目的。本實用新型適用于增壓發動機燃燒室進氣系統中，用于調節曲軸箱壓力。

本實用新型下面將結合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。

附圖說明

圖1是本實用新型的曲軸箱壓力調節系統中構件間的聯接關系示意圖；

圖2是曲軸箱壓力調節系統簡要原理圖。

圖中：1-空氣濾清器，2-增壓器，3-中冷器，4-電子節氣門，5-進氣歧管，6-氣缸蓋罩，7-曲軸箱，8-油底殼，9-單向閥，101、102-三通閥，11-PCV閥，12-油氣分離器，13-燃燒室；圖中箭頭表示油、氣的走向。

具體實施方式

實施例

一種增壓發動機曲軸箱壓力調節系統，如圖1所示。

該增壓發動機曲軸箱壓力調節系統，包括聯接于一體的氣缸蓋罩6、曲軸箱7、油底殼8。

進氣歧管5的混合氣接口與氣缸蓋罩6的混合氣接口相接。

空氣濾清器1、增壓器2、中冷器3依次串聯形成管路，中冷器3的出氣端經電子節氣門4與進氣歧管5的進氣口相接。?

第一三通閥101兩個接口分別與單向閥9串聯后，一端接于空氣濾清器1與增壓器2間的管路，另一端與進氣歧管5的出氣口相接；第一三通閥101的第三個接口與曲軸箱7的進氣口相接通。

第二三通閥102兩個接口分別與單向閥9串聯后，一端接于空氣濾清器1與增壓器2間的管路，另一端接于進氣歧管5的進氣口；第二三通閥102的第三個接口與PVC閥11、油氣分離器12串聯后接于曲軸箱7的出氣口。

油氣分離器12還與低于它設置的油底殼8相接通。

本實施例中的氣缸蓋罩6和油氣分離器12分別為一級分離機構與為二級分離機構。