[實用新型]帶有光線照度傳感器和GPS模塊的校車車速自動控制系統

無效

• 申請號: 201120130673.0
• 申請日: 2011-04-28
• 公開（公告）號: CN202071713U
• 公開（公告）日: 2011-12-14
• 發明（設計）人: 蔡烏力吉
• 申請（專利權）人: 動力新躍（北京）汽車科技有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60Q9/00;G08G1/09
• 代理公司: 北京中創陽光知識產權代理有限責任公司 11003
• 代理人: 尹振啟

技術領域

本實用新型涉及一種帶有光線照度傳感器和GPS模塊的校車車速自動控制系統。

背景技術

現有的校車上均沒有設置車速自動控制裝置，車速完全由駕駛員來控制。為了道路及車輛的行駛安全，校車的行駛路線上需要設置車輛限速標志，以便提醒車輛駕駛員控制車速、謹慎駕駛，避免因為超速而造成違法甚至釀成交通事故。尤其是在校園內、校車車站附近等，校車必須要限速行駛。然而，駕駛員經常會因為疏忽、操作失控等原因出現超速的現象。還有在車外光線不足時，過快的車速也極其容易造成車禍。

車輛限速標志的被動提醒形式已經難以滿足校車高安全性的要求，校車中急需一種主動監控車速的裝置來進一步提高校車的安全性。

實用新型內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種高集成度、高自動化、高安全性的帶有光線照度傳感器和GPS模塊的校車車速自動控制系統。

為實現上述目的，本實用新型一種帶有光線照度傳感器和GPS模塊的校車車速自動控制系統，包括車載控制器、用于發出限速信號的限速信號發生器、用于監控車外光線強度來相應控制車速的光線照度傳感器、用于定位導航的GPS模塊，其中，車載控制器設置在校車上，其包括用于接收限速信號的信號接收單元、用于輸出車速控制信號的控制單元，控制單元的信號輸出端與校車中央控制器的信號接收端相聯，定速信號發生器設置在校車行駛路線中需要限速的地方；光線照度傳感器的信號輸出端與校車中央控制器的信號接收端相聯；GPS模塊與校車中央控制器的定位導航信號端相聯。

進一步，所述定速信號發生器上設置有獨立供電電源。

進一步，所述獨立供電電源為太陽能電池。

進一步，所述系統還包括語音警示單元，其與所述車載控制器的警示信號輸出端相聯。

進一步，所述限速信號發生器設置在校門口、校車車站、小區門口。

進一步，所述校車為純電動車。

本實用新型具有識別智能化的技術特點，在提高校車安全的前提下，使得校車自動化和智能化水平得到進一步提高，不會因為駕駛員的疏忽而使車輛行駛出現超速現象，能夠顯著降低甚至杜絕了因光線不好、車輛超速等原因而釀成的校車交通事故。

附圖說明

圖1為本實用新型結構框圖。

具體實施方式

隨著校車技術的發展，校車逐步向高安全、高環保、高自動化、高監控性方向發展，校車逐步的改進為純電動車，由于電動車采用電子電路的控制方式，易于自動控制，具有操作方式簡單、監控方式簡單、系統集成程度高等優點，本實施例中校車為純電動車，但本實用新型權利要求的保護范圍不限制于本實施例所敘述的范圍，本實用新型帶有光線照度傳感器和GPS模塊的校車車速自動控制系統可應用于現有的燃油車型、燃氣車型、電動車型等多種形式的校車。

如圖1所示，本實用新型一種帶有光線照度傳感器和GPS模塊的校車車速自動控制系統，校車為純電動車，帶有光線照度傳感器和GPS模塊的校車車速自動控制系統包括校車中央控制器、車載控制器、限速信號發生器、語音警示單元、光線照度傳感器、GPS模塊。其中：

校車中央控制器，用于接收車載控制器發出的車速控制信號、控制校車的行駛速度。校車中央控制器的信號輸入端與車載控制器的信號輸出端相聯，接收到車速控制信號后，校車中央控制器直接控制校車的供電電路，減小功率輸出，減慢行車速度。

車載控制器，設置在校車上，其為整個系統的數據處理中心，其內設置有微處理芯片，車載控制器包括信號接收單元、控制單元。

信號接收單元，其信號輸出端與控制單元的信號輸入端相聯，用于接收限速信號發生器所發出的限速信號。

控制單元，其信號輸出端與校車中央控制器的信號接收端相聯，用于接收并處理信號接收單元所輸入的限速信號，將限速信號轉化為車速控制信號，并將車速控制信號傳輸給校車中央控制器。

限速信號發生器，設置在校車行駛路線中需要限速的地方，如設置在校門口、校車車站、小區門口等位置，通過無線信號的方式向其設置地點的周圍發出限速信號。

限速信號發生器采用獨立供電電源供電（圖中未示），以保證其工作的可靠性和持續性，本實施例中，該獨立供電電源為太陽能電池，其包括相應的太陽能電池板和蓄電池。