[實(shí)用新型]外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120129363.7
• 申請日: 2011-04-27
• 公開（公告）號: CN202046176U
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉思娟
• 申請（專利權(quán)）人: 霍山東科科技開發(fā)有限公司
• 主分類號: B60H1/24
• 分類號: B60H1/24
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種空氣調(diào)節(jié)及通風(fēng)系統(tǒng)，尤其是一種外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

通風(fēng)系統(tǒng)是車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)中非常重要的組成部分。高速列車不同于一般的旅客列車，其為了減少強(qiáng)烈的紊流和噪聲，一般車廂內(nèi)都采取了良好的密封措施，由于車內(nèi)人員密度大，車內(nèi)空間狹長，需要供應(yīng)沿列車長度方向上的各個區(qū)域以等量的空氣，從而實(shí)現(xiàn)均勻送風(fēng)，但是現(xiàn)有的送風(fēng)系統(tǒng)均無法滿足均勻送風(fēng)的要求；且由于車內(nèi)空氣環(huán)境控制的難度增大，則需要根據(jù)高速列車的車體結(jié)構(gòu)提供一種適宜的送風(fēng)系統(tǒng)，為旅客提供舒適的乘坐環(huán)境，以此來滿足實(shí)際情況的需要。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)，其通過采用外接式變截面均勻送風(fēng)道，實(shí)現(xiàn)完整意義上的均勻送風(fēng)，提高送風(fēng)均勻性和車廂內(nèi)的氣流合理分布，保證乘坐舒適性要求的空氣參數(shù)及品質(zhì)，且通過外接的螺旋風(fēng)管實(shí)現(xiàn)送風(fēng)區(qū)域選擇的靈活性，特別適合應(yīng)用在列車這種對空氣品質(zhì)和空間有特殊要求的場合；且其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，可根據(jù)要求進(jìn)行各種方式的組合，且占用車頂空間少；而且便于分散安裝，能根據(jù)安裝空間的實(shí)際情況作各方向的彎曲，容易安裝和固定。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)，包括空調(diào)機(jī)組和通風(fēng)道，其特征在于：空調(diào)機(jī)組設(shè)置在車體的頂部，通風(fēng)道包括獨(dú)立設(shè)置在頂部的變截面均勻主送風(fēng)道、二級風(fēng)道、回風(fēng)道和排風(fēng)道；變截面均勻主送風(fēng)道一端連接空調(diào)機(jī)組的排氣端，另一端連接螺旋風(fēng)管；螺旋風(fēng)管與二級風(fēng)道相連；二級風(fēng)道上設(shè)有一個或兩個以上送風(fēng)口；回風(fēng)道上設(shè)有一個或兩個以上回風(fēng)口，回風(fēng)道的端部連接空調(diào)機(jī)組的進(jìn)氣端。

所述的外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)，螺旋風(fēng)管與變截面均勻主送風(fēng)道的連接處設(shè)有單孔孔板調(diào)節(jié)裝置。

所述的外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)，變截面均勻主送風(fēng)道設(shè)置在車體縱向中央一線位置處。

所述的外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)，兩個以上的二級風(fēng)道設(shè)置在變截面均勻主送風(fēng)道縱向的兩側(cè)。

所述的外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)，螺旋風(fēng)管其管組的數(shù)量為一組或兩組以上。螺旋風(fēng)管為貼有隔熱材的鋁合金材料，其管組數(shù)量根據(jù)送風(fēng)量和送風(fēng)區(qū)域的長度確定。

所述的外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)，二級風(fēng)道上設(shè)置的送風(fēng)末端采用散流器或直接罩在風(fēng)道底部的多孔板。

這樣在工作時(shí)，本實(shí)用新型的外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)，其風(fēng)道與空調(diào)機(jī)組相連，構(gòu)成一個空調(diào)均勻送風(fēng)系統(tǒng)，新鮮的空氣與回風(fēng)道中的空氣混合進(jìn)入空調(diào)機(jī)組，經(jīng)過加熱交換后依次經(jīng)過變截面均勻主送風(fēng)道、螺旋風(fēng)管送至二級風(fēng)道，經(jīng)二級風(fēng)道上的送風(fēng)口排至車廂內(nèi)部；為提高向車廂內(nèi)送風(fēng)的均勻性，在螺旋風(fēng)管與變截面均勻主送風(fēng)道的連接處設(shè)置單孔孔板調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)阻力系數(shù)，實(shí)現(xiàn)各區(qū)域的送風(fēng)量相等；經(jīng)過乘客的呼吸，車廂內(nèi)部的空氣最終經(jīng)過回風(fēng)口、回風(fēng)道重新進(jìn)入空調(diào)機(jī)組，或經(jīng)過廢排風(fēng)道排除出車外。

本實(shí)用新型的外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)，其通過采用外接式變截面均勻送風(fēng)道，實(shí)現(xiàn)完整意義上的均勻送風(fēng)，提高送風(fēng)均勻性和車廂內(nèi)的氣流合理分布，保證乘坐舒適性要求的空氣參數(shù)及品質(zhì)，且通過外接的螺旋風(fēng)管實(shí)現(xiàn)送風(fēng)區(qū)域選擇的靈活性，特別適合應(yīng)用在列車這種對空氣品質(zhì)和空間有特殊要求的場合；且其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，可根據(jù)要求進(jìn)行各種方式的組合，且占用車頂空間少；而且便于分散安裝，能根據(jù)安裝空間的實(shí)際情況作各方向的彎曲，容易安裝和固定。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

圖1是本實(shí)用新型外接螺旋風(fēng)管式變截面送風(fēng)系統(tǒng)車廂橫向剖面圖。

圖中，1為空調(diào)機(jī)組，2為變截面均勻主送風(fēng)道，3為二級風(fēng)道，4為回風(fēng)道，5為螺旋風(fēng)管，6為送風(fēng)口，7為回風(fēng)口，8為排風(fēng)道，9為單孔孔板調(diào)節(jié)裝置。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例