[實(shí)用新型]一種電動(dòng)燃油泵的控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120125929.9
• 申請(qǐng)日: 2011-04-26
• 公開（公告）號(hào): CN202065075U
• 公開（公告）日: 2011-12-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張振興;丁勇;楊安志;金吉?jiǎng)?/a>;趙福全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F02D41/14
• 分類號(hào): F02D41/14
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 張智平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電動(dòng)燃油泵的控制裝置。

背景技術(shù)

汽車作為一種最常用的代步工具，是人們生活中不可或缺的一部分，然而，隨著汽車保有量的不斷增加，汽車對(duì)燃油的消耗也日益增加。目前，燃油資源較為有限，如何盡可能地減少汽車對(duì)燃油的消耗是人們所關(guān)注的一個(gè)問題。

汽車對(duì)燃油的消耗是通過(guò)油泵提供燃油輸送的動(dòng)力，將燃油自油箱輸送到汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)中進(jìn)行燃燒的。為滿足汽車在各種工作環(huán)境的燃油需求，現(xiàn)有技術(shù)中的油泵的輸出流量為固定流量且被設(shè)計(jì)為發(fā)動(dòng)機(jī)消耗所能達(dá)到的最大流量。

雖然這種設(shè)計(jì)能使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工作條件下均能獲得足夠的燃油，但是，汽車實(shí)際工作所需的燃油流量大多處于一較低的水平，遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)所需的最大流量。油泵持續(xù)地為發(fā)動(dòng)機(jī)提供最大流量的燃油往往使得大部分燃油再度流回到油箱中，導(dǎo)致燃油分子活躍性加大，造成油泵做無(wú)用功，間接加快了燃油的消耗。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，提出了一種能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作需求為其提供適當(dāng)燃油量的電動(dòng)燃油泵的控制裝置。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種電動(dòng)燃油泵的控制裝置，設(shè)于電動(dòng)燃油泵與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)之間，發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車油箱之間連接有供油管路和回油管路，上述的電動(dòng)燃油泵接于供油管路中，其特征在于，本控制裝置包括一流量控制器和一回油流量檢測(cè)器，所述的流量控制器與所述的電動(dòng)燃油泵相聯(lián)接，所述的回油流量檢測(cè)器設(shè)于所述的回油管路中并且所述的回油流量檢測(cè)器與流量控制器相聯(lián)接，所述的流量控制器接收回油流量檢測(cè)器所傳的信號(hào)并且以此來(lái)調(diào)整所述的電動(dòng)燃油泵的輸出流量大小。

本電動(dòng)燃油泵的控制裝置在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與油箱之間的回油管路中設(shè)置用于檢測(cè)回油管路中燃油流量的回油流量檢測(cè)器，時(shí)刻檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)消耗燃油后多余的燃油量并將該信息發(fā)送給流量控制器，流量控制器根據(jù)該信息所表示的回油流量判斷發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作所需的燃油情況并控制電動(dòng)燃油泵調(diào)節(jié)其輸出流量，滿足汽車實(shí)際使用的燃油需求。

在上述的一種電動(dòng)燃油泵的控制裝置中，所述的流量控制器與電動(dòng)燃油泵之間還聯(lián)接有控制電路，所述的流量控制器能通過(guò)控制電路控制電動(dòng)燃油泵的工作功率。

在上述的一種電動(dòng)燃油泵的控制裝置中，所述的回油流量檢測(cè)器為流量傳感器。

在上述的一種電動(dòng)燃油泵的控制裝置中，所述的回油流量檢測(cè)器為電子流量計(jì)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本電動(dòng)燃油泵的控制裝置通過(guò)閉環(huán)控制的方式采集發(fā)動(dòng)機(jī)與油箱之間的回油量并根據(jù)回油量的不同調(diào)節(jié)電動(dòng)燃油泵的工作功率，既能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工作環(huán)境下的燃油需求，又能避免因燃油輸送量過(guò)大而造成燃油消耗加劇的情況出現(xiàn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本電動(dòng)燃油泵的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1所示，本電動(dòng)燃油泵的控制裝置包括流量控制器以及回油流量檢測(cè)器，設(shè)置于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)燃油泵以及汽車油箱之間，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車油箱以及電動(dòng)燃油泵通過(guò)管路依次連接并形成環(huán)路。其中，電動(dòng)燃油泵還通過(guò)一油泵繼電器的觸點(diǎn)與整車電源相連接，該油泵繼電器的線圈與電子控制單元ECU相聯(lián)接。在本實(shí)施例中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車油箱之間連接有供油管路和回油管路，電動(dòng)燃油泵連接于供油管路中；流量控制器通過(guò)控制電路與電動(dòng)燃油泵相聯(lián)接且能控制電動(dòng)燃油泵的工作功率，回油流量檢測(cè)器為流量傳感器，設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)與油箱之間的回油管路上且與流量控制器相聯(lián)接。

當(dāng)車主通過(guò)車鑰匙將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)至ON檔時(shí)，電子控制單元ECU采集到該信號(hào)并控制油泵繼電器的線圈通電，此時(shí)，油泵繼電器的觸點(diǎn)閉合，整車電源開始給電動(dòng)燃油泵供電，提前2秒使得整車油壓達(dá)到設(shè)定值。然后，油泵繼電器斷開。當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)，油泵繼電器的觸點(diǎn)重新閉合，電動(dòng)燃油泵接受整車電源的持續(xù)供電并將燃油自油箱處輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)消耗部分燃油后，剩余的燃油則通過(guò)管路回到油箱中。

此時(shí)，設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)與油箱之間的流量傳感器檢測(cè)到管路中的回油流量并將流量信息發(fā)送給流量控制器，流量控制器根據(jù)該流量信息判斷發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作所需燃油量并通過(guò)控制電路調(diào)節(jié)電動(dòng)燃油泵的工作功率，使發(fā)動(dòng)機(jī)與油箱之間管路中回流的燃油量保持在一較低的恒定值，既滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作的需要，又減少了電動(dòng)油泵所做的無(wú)用功，降低了燃油消耗。此外，燃油回流量的多少根據(jù)汽車的不同可作自由的調(diào)整。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。