[實用新型]一種汽車空氣濾清器的進氣管

無效

• 申請號: 201120125890.0
• 申請日: 2011-04-26
• 公開（公告）號: CN202065100U
• 公開（公告）日: 2011-12-07
• 發明（設計）人: 楊穎;丁勇;楊安志;金吉剛;張振興;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02M35/14
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種進氣管，特別是一種汽車空氣濾清器的進氣管。

背景技術

隨著近代工業的發展，環境污染也隨著產生，噪音污染就是環境污染的一種，已經成為對人類的一大危害。噪音污染與水污染、大氣污染被看成是世界范圍內三個主要環境問題。與其他兩個公害相比，噪音的影響面積最廣，感覺最直接，人們反映也最多。

汽車發動機進氣系統主要由空慮進氣管、空氣濾清器、發動機凈氣管構成。其主要功能是除了為發動機提供干凈、充足的新鮮空氣外，還要有良好的降噪作用。當車輛行駛的時候，會產生各種動態噪音。其中，發動機進氣系統是汽車最主要的噪音源之一，進氣口噪音有時比發動機本體噪音高出多達5dB(A)，進氣口的噪音又是影響整車通過噪音的一項重要因素。因此，進氣系統的降噪顯得十分重要。通常，對于4缸4沖程發動機所要求的0-1000HZ頻段內的主要降噪措施是通過進氣管結構的優化來實現的。進氣管的設計不合理，很大程度上會降低進氣系統的降噪性能。

早期較傳統的空濾器進氣管的結構并不復雜，一般包括具有進氣口和出氣口的管體，管體內具有變截面積形式，管體的進氣口端直接與外界的空氣相接觸，管體的出氣口端通過空氣濾清器連接在發動機上。由進氣口導入足夠量的空氣，而后通過空氣濾清器凈化供給發動機燃燒。由于這類進氣管的結構過于簡單，消聲作用只能通過管道截面積的變化引起聲阻抗的變化來實現，而管道截面積的變化量十分有限，所以其對降噪的貢獻量較少。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種結構簡單、降噪能力強的汽車空氣濾清器的進氣管。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車空氣濾清器的進氣管，包括具有進氣口和出氣口的管體，所述的管體包括主管和與主管相互連通的副管，所述的進氣口開設在主管上，所述的出氣口開設在副管上，其特征在于，所述的副管上連接有赫姆霍茲消聲器。

本汽車空氣濾清器的進氣管的進氣口是直接與外界的空氣相接觸的，出氣口是與空氣濾清器相連的。空氣由進氣管的進氣口導入，經空氣濾清器凈化后形成潔凈的空氣，再輸送到發動機汽缸中參與燃燒。通過在管體的副管上增加赫姆霍茲消聲器，大大的提高了本進氣管的降噪性能，延長使用壽命。

在上述的汽車空氣濾清器的進氣管中，所述的副管內具有變截面積形式。聲波在管體內運動，部分聲波因副管截面積變化而被反射回來，同時副管內的聲阻抗發生變化，起到降低噪音的作用。

在上述的汽車空氣濾清器的進氣管中，所述的副管內的截面積由小變大。

在上述的汽車空氣濾清器的進氣管中，所述的赫姆霍茲消聲器與副管之間通過一連接管相互連通。通過連接管將赫姆霍茲消聲器與副管連接在一起，使赫姆霍茲消聲器能對副管起到消音作用。

在上述的汽車空氣濾清器的進氣管中，所述的副管呈L狀。

與現有技術相比，本實用新型通過聲波在管體內運動，部分聲波因副管截面積變化而被反射回來。另一部分在到達赫姆霍茲消聲器時又分成兩路，一路進入赫姆霍茲消聲器內，一路在副管中繼續傳播，形成透射波。由于副管內截面積的不斷變化和赫姆霍茲消聲器的存在，使得聲阻抗發生變化，從而達到消聲目的。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中，1、管體；11、進氣口；12、出氣口；2、主管；3、副管；4、赫姆霍茲消聲器；5、連接管。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1所示，本汽車空氣濾清器的進氣管，包括具有進氣口11和出氣口12的管體1，管體1包括主管2和與主管2相互連通的副管3，副管3是呈L狀的。具體的，進氣口11開設在主管2上，出氣口12開設在副管3上，在副管3上連接有赫姆霍茲消聲器4，具體的赫姆霍茲消聲器4的體積是1.5L的，赫姆霍茲消聲器4與副管3之間通過一連接管5相互連通的，通過連接管5將赫姆霍茲消聲器4與副管3連接在一起，使赫姆霍茲消聲器4能對副管3起到消音作用。

在本實施例中，主管2和副管3是一體式結構的，副管3內具有變截面積形式，具體的副管3內的截面積是由小變大的。聲波在管體1內運動，部分聲波因副管3截面積變化而被反射回來，同時副管3內的聲阻抗發生變化，起到降低噪音的作用。