[實(shí)用新型]電梯轎架上/下梁

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120123003.6
• 申請(qǐng)日: 2011-04-22
• 公開（公告）號(hào): CN202063623U
• 公開（公告）日: 2011-12-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬建新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津鑫寶龍機(jī)械集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B66B11/02
• 分類號(hào): B66B11/02
• 代理公司: 天津盛理知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12209
• 代理人: 劉玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電梯部件，特別是一種電梯轎架上/下梁。

背景技術(shù)

轎架是電梯系統(tǒng)中不可或缺的部件，轎架由上梁、下梁及兩個(gè)側(cè)梁固定成框形，內(nèi)部承載轎廂，以帶動(dòng)轎廂進(jìn)行升降運(yùn)行。現(xiàn)有的轎架存在結(jié)構(gòu)笨重，加工難度大的不足。具體體現(xiàn)在：上/下梁由兩根并排的單體金屬板組成，兩根單體金屬板底部通過連接板焊接固定。為保證上/下梁的強(qiáng)度，兩根單體金屬板均需要較高的厚度，因此導(dǎo)致整體重量較高，且材料成本居高不下。另外，兩金屬板之間需要進(jìn)行通過連接板進(jìn)行焊接固定，二者之間的位置精度及焊接質(zhì)量完全依賴于操作人員的制作水平，因此在大批量生產(chǎn)制作時(shí)難以保障統(tǒng)一化及標(biāo)準(zhǔn)化。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工的一體成型式電梯轎架上/下梁。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種電梯轎架上/下梁，其特征在于：上/下梁由金屬板材壓彎成為包括兩側(cè)板及一底板的槽形梁，在該槽形梁的兩側(cè)板上邊緣均壓彎制有外翻的加強(qiáng)邊，在槽型梁兩端部制有安裝孔。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)效果為：

本電梯轎架上/下梁采用壓彎方式一體成型，工藝簡(jiǎn)單，減少焊接，降低加工難度，提高加工效率，有效保證大批量生產(chǎn)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)性及統(tǒng)一性；同時(shí)結(jié)構(gòu)合理，耗材量小，在保證上/下梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度前提下，實(shí)現(xiàn)減輕重量，降低能耗的目的。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1的左視圖；

圖4為本實(shí)用新型的立體圖；

圖5為本實(shí)用新型的組件立體圖。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

一種電梯轎架上/下梁，該上/下梁由金屬板材壓彎成為包括兩側(cè)板1及一底板3的槽形梁，在該槽形梁的兩側(cè)板上邊緣均壓彎制有外翻的加強(qiáng)邊2。在槽型梁兩端部制有安裝孔4。在兩側(cè)板之間的中部位置焊接有加強(qiáng)筋板7。本實(shí)施例中以電梯轎架下梁為例進(jìn)行說明，轎架上梁結(jié)構(gòu)與下梁結(jié)構(gòu)相同。在該下梁的兩端采用螺栓固裝耳板5、安全鉗座板6、下導(dǎo)靴座板8等部件。

本電梯轎架上/下梁采用壓彎方式一體成型。在加工之前需要準(zhǔn)確計(jì)算下料尺寸。在金屬板材的兩端先對(duì)稱制出與耳板、安全鉗座板、下導(dǎo)靴座板等部件連接的安裝孔。然后，選用320T壓力機(jī)進(jìn)行壓彎加工，控制好折彎角度，以保證兩側(cè)板的高度一致。壓彎成型的一體式上、下梁具有較高的強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，因此采用較薄的金屬板材即可滿足強(qiáng)度要求，從而達(dá)到節(jié)約原材料的目的。同時(shí)，采用壓彎加工，可有效減少焊接面，減少加工工序過程，提高加工效率。