[實用新型]一種軸承保持架

無效

• 申請號: 201120121403.3
• 申請日: 2011-04-22
• 公開（公告）號: CN201982518U
• 公開（公告）日: 2011-09-21
• 發明（設計）人: 李世綿;馬文都
• 申請（專利權）人: 洛陽美航汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16C33/66
• 分類號: F16C33/66;F16C33/38;F16C33/46
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務所 41112
• 代理人: 陸君

【技術領域】

本實用新型涉及軸承領域，尤其是涉及一種能夠增加牢固性能及潤滑性能的軸承保持架。

【背景技術】

公知的，軸承保持架是軸承的一個重要組成部分，其主要作用是將軸承中的多個滾動體等距離隔開，并帶動多個滾動體同時在正確的滾道上滾動，以防止在軸承工作時多個滾動體間產生互相碰撞和摩擦；現有軸承中的保持架基本分為弧形的分段式保持架和由多個隔離塊組成的隔離塊保持架，對分段式保持架而言，由于現有的分段式保持架是將多段弧形的保持架通過其兩端的對接面對應接觸裝配成一個完整的軸承保持架，其在裝配時不易保證兩段保持架的對接面完全準確對應，同時，裝配好的軸承保持架極易受軸承工作時的沖擊力影響而導致保持架的移位或損壞，進而影響到軸承的正常使用；

此外，軸承在正常工作狀況下，受裝機及工作強度的影響，軸承中的保持架會受到較大的沖擊力，如果再遇到滾動體表面潤滑不充分的情況，保持架極易因摩擦力過大而發生散架現象，即最終造成軸承因滾動體的過旱滾動而報廢；目前，軸承一般是先將用于潤滑的油脂均勻的涂布在滾動體的表面，再將滾動體裝配到相應的保持架兜孔內，并最終組裝成軸承；由于現有的保持架與滾動體接觸的兜孔內壁均為平滑面，因此，這樣的涂布方式極易造成滾動體表面的潤滑油脂在軸承工作時被位于保持架上下兩端端面的兜孔邊緣刮剝，而無法對保持架兜孔內的滾動體進行有效的潤滑，從而極易使滾動體在長時間滾動后與保持架兜孔的內壁產生硬性摩擦，不但影響了軸承的運轉壽命，而且還極易造成軸承報廢。

【發明內容】

為了克服背景技術中的不足，本實用新型公開了一種軸承保持架，所述的保持架能夠有效保證每兩段保持架之間的對接面完全準確對應，有效避免了保持架在軸承工作時受沖擊力的影響而發生移位或損壞的現象；此外，所述的保持架能夠在軸承工作中使軸承內的滾動體表面得到有效的潤滑，從而避免了軸承因滾動體過旱滾動而影響軸承運轉壽命縮減的現象發生。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種軸承保持架，所述的保持架包含設有多個兜孔的保持架本體；所述的兜孔對應的兩側內壁均設有凹陷，且凹陷兩端的開口分別對應位于保持架本體上下兩端的端面；所述保持架本體一端的對接面設置有凹槽，保持架本體另一端的對接面設置有能與凹槽吻合對應卡接的突起；所述的凹槽和與其對應的突起位于同一水平位置。

所述的軸承保持架，所述的兜孔內壁設有呈十字狀排列的四條凹陷，且凹陷兩端的開口分別對應位于保持架本體上下兩端的端面。

所述的軸承保持架，所述的兜孔內壁設有多條對稱的凹陷。

所述的軸承保持架，所述保持架本體一端的對接面中部設置有凹槽，保持架本體另一端的對接面中部設置有能與凹槽吻合對應卡接的突起。

所述的軸承保持架，所述保持架本體一端的對接面的兩端分別設置有凹槽，所述的保持架本體另一端的對接面的兩端分別設置有能與凹槽吻合對應卡接的突起。

所述的軸承保持架，所述的凹槽為燕尾槽。

由于采用如上所述的技術方案，本實用新型具有以下有益效果：

所述的軸承保持架，由于采用將多段所述的保持架通過凹槽和對應的突起吻合卡接后形成一個完整的軸承保持架，因此不但有效保證了每兩段保持架之間的對接面完全準確對應，而且還能夠有效避免保持架在軸承工作時受沖擊力的影響而發生移位或損壞現象；此外，所述保持架通過在兜孔內壁設置的凹陷有效避免了滾動體在保持架內高速滾動時，兜孔邊緣對滾動體表面潤滑油脂的刮剝，從而令軸承中的滾動體具有了較佳的潤滑條件；當軸承高速運轉時，所述的凹陷不但能夠使滾動體表面的潤滑油脂沿凹陷兩端的開口流入到凹陷內，對位于兜孔內的滾動體表面進行充分的潤滑，而且還能夠起到有效的儲存潤滑油脂的作用；此外，所述的凹陷還減少了滾動體與保持架兜孔之間的接觸面積，有效的降低了摩擦力，使裝配后的軸承在運轉中降低了振動噪音，提高了運轉的平穩性，從而延長了軸承的運轉壽命。

【附圖說明】

圖1是本實用新型的示意圖。

圖中：1、保持架本體；2、兜孔；3、凹陷；4、對接面；5、凹槽；6、突起。

【具體實施方式】

通過下面的實施例可以更詳細的解釋本實用新型，公開本實用新型的目的旨在保護本實用新型范圍內的一切變化和改進，本實用新型并不局限于下面的實施例；