[發明專利]一種永磁勵磁的駝峰車輛減速器

有效

• 申請號: 202011226819.1
• 申請日: 2020-11-06
• 公開（公告）號: CN112389496B
• 公開（公告）日: 2022-05-03
• 發明（設計）人: 李德勝;呂強;郭本振;毛寧;史佳瑞
• 申請（專利權）人: 北京工業大學
• 主分類號: B61K7/02
• 分類號: B61K7/02;B61H11/06;H02K7/102;H02K49/10
• 代理公司: 北京思海天達知識產權代理有限公司 11203
• 代理人: 沈波

本發明公開了一種永磁勵磁的駝峰車輛減速器，屬于鐵路調速技術領域。該駝峰車輛減速器包括制動部分和氣缸部分。制動部分包括摩擦板、蓋板和復位彈簧；氣缸部分包括頂蓋、永磁體組、隔磁板、底座和連接頭，永磁體組件包括上銜鐵、永磁體和下銜鐵。該駝峰車輛減速器通過永磁體的磁力作用產生制動，包括渦流制動和摩擦制動，其利用氣缸實現磁路的通斷，進而控制工作狀態，結構簡單、操作簡單。本發明所述的駝峰車輛減速器將渦流制動和傳統機械制動結合，結構簡單，安全系數更高、壽命更長、節約能源、制動效果更好。

技術領域

本發明屬于鐵路調速技術領域，尤其涉及一種永磁勵磁的駝峰車輛減速器。

背景技術

截止2018年底，我國鐵路總里程已達到13.1萬公里，其中高速鐵路2.9萬公里，占全世界總里程的2/3，其中貨運列車數量也急劇攀升，鐵路貨運的壓力劇增，因此提高鐵路編組站的編組調度效率成為越來越重要的問題。編組站是鐵路運轉的基本單位，主要工作是改編車流，即大量快速地解體和重編各種貨物列車，其中駝峰是編組站的最重要的調車設備。駝峰解體作業的效率直接影響機車車輛在編組站的周轉時間和鐵路貨運貨物送達的時間，所以利用現代科技加強編組站的解體和編組作業能力已經成為必然。

目前編組站大多使用的減速器為液壓或者氣動重力式減速器和減速頂。液壓/氣動重力式減速器需配備液壓站/氣站，泄露風險與檢修壓力大。近年來德國貨運編組站已應用電勵磁鉗夾式駝峰車輛減速器，結構簡單，可靠性高，但是電勵磁需要消耗大量電能。本發明的一種永磁勵磁減速器不需電能勵磁，節能環保。工作時兼有電渦流制動與摩擦制動兩種制動形式，制動能力強。采用磁開關技術形成工作狀態與非工作狀態兩種磁路，機械結構簡單，可靠性高。

發明內容

針對目前駝峰車輛減速器存在的技術問題，本發明的目的是提供一種永磁勵磁的駝峰車輛減速器。該駝峰車輛減速器通過永磁體的磁力來形成閉合磁路產生渦流制動和摩擦制動，不需要電勵磁，節約電能，結構簡單，零部件較少，操作簡單，可靠性高，可實現對列車的響應快的緩速制動效果，增加列車行駛安全性。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案為一種永磁勵磁的駝峰車輛減速器，該停車器包括制動部分和氣缸部分。

所述制動部分包括摩擦板、蓋板和復位彈簧。摩擦板由形狀為長方塊的左、右摩擦板構成，底部開有方槽，未通槽面為制動面，通槽面為連接面。蓋板由形狀為‘L’的長薄板的左、右蓋板組成，與摩擦板的頂面和連接面固定聯結。復位彈簧由多個彈簧組成，沿摩擦板線性布置。摩擦板、蓋板和復位彈簧的安裝位置關于車輪和基本軌中心對稱。

所述氣缸部分包括頂蓋、永磁體組、隔磁板、底座和連接頭。頂蓋由一定厚度的左、右頂蓋組成，頂部設有多個線性分布凸臺，一側面設有與凸臺數目相同的圓槽，并設有上氣缸連接槽，此側面為連接面；底部設有大、小圓槽，深度一定，為上氣缸槽；上氣缸連接槽和上氣缸槽相通，數目與永磁體組件數目相同。永磁體組由多個線性分布的永磁體組件組成，包括上銜鐵、永磁體和下銜鐵，三者形狀皆為一定高度的圓柱體，上、下銜鐵的直徑與氣缸槽直徑相同，且設有直徑相同的一定深度的圓槽，圓槽直徑與永磁體直徑相同，永磁體位于上、下銜鐵之間。隔磁板由一定厚度的左、右隔磁板組成，設有與銜鐵直徑、數目相同的圓通槽，線性分布。底座的形狀為‘U’型，左、右頂部皆設有與頂蓋氣缸槽直徑、數目、位置一致的下氣缸槽，深度略深，并在與頂蓋的連接面重合的一側設有直徑、數目、位置一致的下氣缸連接槽，下氣缸連接槽和下氣缸槽相通。連接頭分布安裝在頂蓋和底座上，數目與氣缸連接槽一致。頂蓋、永磁體組、隔磁板、底座和連接頭的安裝位置關于車輪和基本軌中心對稱。

進一步，通過調節缸筒內壓力進行工作的。列車需要制動時，壓縮氣體通過安裝在下氣缸連接槽的連接頭進入下氣缸槽，進而推動永磁體組件向上運動，到達上氣缸槽后停止運動，底座、永磁體組件、左頂蓋、左摩擦板、左摩擦板和車輪之間的氣隙、車輪、右摩擦板和車輪之間的氣隙、右摩擦板、右頂蓋構成大循環閉合磁路，吸引左、右摩擦板向中心移動，復位彈簧壓縮，直到與車輪接觸，進行摩擦制動；通過推動不同數量的永磁體組件，控制不同永磁體參與勵磁，進而調節制動摩擦力，實現調速分級。