[實(shí)用新型]一種用于道路檢測(cè)車的LED陣列路面照明電源系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120120565.5
• 申請(qǐng)日: 2011-04-22
• 公開（公告）號(hào): CN202118751U
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余典;馬躍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢大學(xué)
• 主分類號(hào): F21S9/00
• 分類號(hào): F21S9/00;F21V23/02;F21V29/02;F21W101/02;F21Y101/02
• 代理公司: 武漢科皓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 42222
• 代理人: 張火春;肖明洲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種LED陣列路面照明電源系統(tǒng)。

背景技術(shù)

LED是一種能夠?qū)㈦娔苻D(zhuǎn)化為可見光的半導(dǎo)體器件，相比于傳統(tǒng)照明，LED具有使用壽命長(zhǎng)、發(fā)光效率高、無有害輻射和器件體積小等特點(diǎn)，已經(jīng)逐漸成為照明技術(shù)發(fā)展的主流，被廣泛用于顯示屏、車燈、室內(nèi)外照明等領(lǐng)域。LED是一種具有負(fù)溫度系數(shù)的非線性元件，即隨溫度升高電阻減小。目前車載LED多用于照明或顯示。用于車外照明的LED（如白天行車燈、汽車近光燈、剎車燈和轉(zhuǎn)向信號(hào)燈），其功率在幾瓦到幾十瓦之間；用于顯示的LED一般由多個(gè)LED聯(lián)合工作，但屏幕一般不大，單個(gè)LED的功率也較低。車載LED一般使用汽車電池給LED供電。在正常操作的情況下，小型車電池供電電壓介于9V與16V之間（例如12V系統(tǒng)總線），大貨車的電池供電電壓則介于18V與32V之間（例如24V系統(tǒng)總線）。

目前，車載路面病害檢測(cè)系統(tǒng)用于道路檢測(cè)車對(duì)高速公路病害進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，其由照明系統(tǒng)、CCD相機(jī)及計(jì)算機(jī)圖像處理系統(tǒng)等三部分組成。當(dāng)在陰雨、夜晚及由于車體本身或路旁建筑、植物遮擋造成的陰影區(qū)域時(shí)需要使用照明系統(tǒng)對(duì)被檢路面進(jìn)行高亮度照明，否則路面圖像會(huì)因?yàn)閷?duì)比度差而無法識(shí)別。照明系統(tǒng)需多個(gè)大功率LED按一定方式排布，且LED陣列投射到地面的照明亮度需要達(dá)到正午時(shí)刻太陽光水平，否則難以通過圖像識(shí)別路面病害。目前國(guó)家道路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最寬的單車道為3750mm，通過光照度計(jì)算，照明系統(tǒng)需要至少100個(gè)2W大功率LED才能照明3750mm寬的車道，每個(gè)LED負(fù)載電壓在3.5V左右，過電流接近700mA，整個(gè)照明系統(tǒng)發(fā)光功率在200W以上，無論采取串聯(lián)還是并聯(lián)，恒壓還是恒流方式，汽車電池都無法滿足供電要求。因此需要一個(gè)大功率且工作穩(wěn)定的車載電源驅(qū)動(dòng)上述LED路面照明系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供一種功率大、工作穩(wěn)定的能用于道路檢測(cè)車的LED陣列路面照明電源系統(tǒng)。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種用于道路檢測(cè)車的LED陣列路面照明電源系統(tǒng)，包括有車載發(fā)電機(jī)、LED陣列電路、散熱電扇、過流保護(hù)模塊、整流穩(wěn)壓模塊、直流濾波模塊；其LED陣列電路由多個(gè)LED燈和水泥電阻或金屬殼電阻串聯(lián)而成；其車載發(fā)電機(jī)、過流保護(hù)模塊、整流穩(wěn)壓模塊、直流濾波模塊、LED陣列電路依次連接，車載發(fā)電機(jī)給散熱電扇供電。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型還包括有與整流穩(wěn)壓模塊并聯(lián)的系統(tǒng)工作提示模塊，其由兩個(gè)并聯(lián)的LED燈和電阻串聯(lián)組成，可以顯示本實(shí)用新型電源系統(tǒng)的工作模式，車載發(fā)電機(jī)給其供電。

?與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1、??本實(shí)用新型的電源系統(tǒng)滿足了用于道路檢測(cè)車的LED陣列所需的大功率供電要求；

2、??本實(shí)用新型體積小巧，工作穩(wěn)定，且成本低廉。

附圖說明

圖1為車載路面照明系統(tǒng)中使用的CREE?Xlamp大功率LED電學(xué)特性曲線；

圖2為車載LED路面照明系統(tǒng)電源單路電路原理圖；

圖3為實(shí)施例中LED燈外觀圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步說明。

一種車載LED陣列路面照明電源系統(tǒng)，包括有車載發(fā)電機(jī)、LED陣列電路、散熱電扇、過流保護(hù)模塊、整流穩(wěn)壓模塊、直流濾波模塊；其LED陣列電路由多個(gè)LED燈和水泥電阻或金屬殼電阻串聯(lián)而成；其車載發(fā)電機(jī)、過流保護(hù)模塊、整流穩(wěn)壓模塊、直流濾波模塊、LED陣列電路依次連接，車載發(fā)電機(jī)給散熱電扇供電。本實(shí)用新型還包括有與整流穩(wěn)壓模塊并聯(lián)的系統(tǒng)工作提示模塊，其由兩個(gè)并聯(lián)的LED燈和分壓電阻串聯(lián)組成，車載發(fā)電機(jī)給其供電，該模塊可以顯示本實(shí)用新型電源系統(tǒng)的工作模式。

水泥電阻和金屬殼電阻均具有正溫度系數(shù)特性，其電阻隨溫度的升高增加，而LED具有負(fù)溫度系數(shù)特性，所以本實(shí)用新型中將水泥電阻或金屬殼電阻與LED燈串聯(lián)，正好利用水泥電阻和金屬殼電阻的正溫度系數(shù)特性來平衡LED的負(fù)溫度系數(shù)特性的影響。