[實用新型]一種內部裝有導流板的焊接彎頭

無效

• 申請號: 201120119983.2
• 申請日: 2011-04-21
• 公開（公告）號: CN201991576U
• 公開（公告）日: 2011-09-28
• 發明（設計）人: 李殿璽;于劍鋒;王歡;賈紅蕾
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七〇三研究所
• 主分類號: F01D25/00
• 分類號: F01D25/00;F16L43/00;F15D1/04
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 徐愛萍

技術領域

本實用新型涉及一種用于船舶汽輪機缸際連通裝置中的焊接彎頭。

背景技術

高溫蒸汽經現有的船舶汽輪機缸際連通裝置從一汽缸進入另一汽缸，其中要經歷兩次直角轉折。通常直角轉折的實現方法有：1、采用彎頭，不加導流板；2、采用百葉窗式導流柵；3、采用彎頭，導流板加在中間。百葉窗式導流柵，由于額外增加了較多的阻力件，應用時需慎重，設計得好，才可降低熱損失，否則反而增加損失，且中間導流片具有發生顫振的風險，安裝施工復雜，不利于推廣；研究表明，單個導流板加在彎頭中間，可使裝置總熱損失降低4％；兩個導流板均布加在彎頭中間，裝置總熱損失降低反而只有0.8％；對于在彎頭內采取何種措施才能進一步降低裝置損失，業界沒有統一看法。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種內部裝有導流板的焊接彎頭，以解決目前船舶汽輪機缸際連通裝置壓力損失偏高，彎頭損失占很大比重的問題。

本實用新型為解決上述技術問題采取的技術方案是：所述焊接彎頭包括彎頭本體和導流板，所述導流板裝在彎頭本體內，且導流板與彎頭本體的內壁固接，導流板與彎頭本體的小彎曲半徑內壁之間的距離與彎頭本體的通徑的比值為0.32-0.34，導流板的彎曲半徑中心與彎頭本體的彎曲半徑中心重合。

本實用新型具有以下有益效果：本實用新型較大幅度地消除了直角轉折后的渦流損失，改善了彎頭處的流動，可使裝置總損失降低7％，且安全性好，安裝施工簡單。在現代社會的各行業中，管道彎頭作為基本件廣泛采用，無論熱壓彎頭還是焊接彎頭，都可按本實用新型要求安裝導流板。由于彎頭內僅一塊導流板，空間受限小，便于廠家實施，一旦在流體管路中廣泛采用，將有利于提高整個社會的能源利用水平。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構主視圖。

具體實施方式

具體實施方式一：結合圖1說明本實施方式，本實施方式的焊接彎頭包括彎頭本體1和導流板2，所述導流板2裝在彎頭本體1內，且導流板2與彎頭本體1的內壁固接，其特征在于導流板2與彎頭本體1的小彎曲半徑內壁之間的距離L與彎頭本體1的通徑φ的比值為0.32-0.34，導流板2的彎曲半徑中心與彎頭本體1的彎曲半徑中心重合。

具體實施方式二：結合圖1說明本實施方式，本實施方式的導流板2與彎頭本體1的內壁固接形式為焊接，此結構安裝方便不能有虛焊。其他組成及連接關系與具體實施方式一相同。