[實(shí)用新型]一種改進(jìn)的鉚接模

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120118950.6
• 申請(qǐng)日: 2011-04-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202045332U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張洪金
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車制動(dòng)器有限公司
• 主分類號(hào): B21J15/38
• 分類號(hào): B21J15/38
• 代理公司: 北京連城創(chuàng)新知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種改進(jìn)的鉚接模。?

背景技術(shù)

目前，在現(xiàn)有的鉚接模中，螺釘鉚接時(shí)，螺釘受頂桿反向的力，螺釘處于非自由狀態(tài)，使螺釘與殼體無(wú)法緊密接觸，從而導(dǎo)致鉚接不牢靠；螺釘鉚接后，一般采用橡皮和頂桿退料，鉚接的可靠性和平面度都較差，因此，設(shè)計(jì)一種改進(jìn)的鉚接模是至關(guān)重要的。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種鉚接可靠性高、平面度好的鉚接模。?

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型包括軸肩螺釘、彈簧、固定板、鉚接套、殼體、下墊板和退料板，其特征在于：退料板設(shè)在殼體的下方并位于固定板的上方，退料板的右部設(shè)有槽孔，鉚接套的上部貫穿過(guò)退料板的左部，下墊板設(shè)在固定板的下方，軸肩螺釘自下至上穿過(guò)固定板和下墊板后，與退料板的槽孔連接，彈簧套設(shè)在軸肩螺釘上。?

本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，采用彈簧和退料板的設(shè)計(jì)，使螺釘在鉚接時(shí)處于自由狀態(tài)，從而使螺釘與殼體更加緊密接觸、鉚接更牢靠；采用彈簧和退料板退料，鉚接的可靠性更高、鉚接的平面度也更好。?

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。?

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。?

參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型包括軸肩螺釘、彈簧、固定板、鉚接套、殼體、下墊板和退料板。退料板1設(shè)在殼體6的下方并位于固定板3的上方，退料板1的右部設(shè)有槽孔，鉚接套8的上部貫穿過(guò)退料板1的左部，下墊板5設(shè)在固定板3的下方，軸肩螺釘4自下至上穿過(guò)固定板3和下墊板5后，與退料板1的槽孔連接，彈簧2套設(shè)在軸肩螺釘4上。?

本實(shí)用新型在螺釘7鉚接時(shí)，由于取消了原有鉚接模中頂桿的設(shè)計(jì)，螺釘7不受頂桿反向的頂力并處于自由狀態(tài)，從而使螺釘7與殼體6更加緊密接觸，鉚接更牢靠；在螺釘7鉚接后，采用彈簧2和退料板1退料，退料板1將螺釘7從鉚接模中推出，這樣使鉚接的可靠性更高、鉚接的平面度也更好。?