[實用新型]混合動力公交車液電無級變速器

無效

• 申請號: 201120116698.5
• 申請日: 2011-04-20
• 公開（公告）號: CN202080113U
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發明（設計）人: 王廣華
• 申請（專利權）人: 王廣華
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/38;F16D41/064
• 代理公司: 哈爾濱東方專利事務所 23118
• 代理人: 陳曉光

技術領域：

本實用新型涉及一種機電/流體動力學的應用，具體涉及一種混合動力公交車液電無級變速器。

背景技術：

目前使用機械變速箱，包括藕荷器齒輪嚙合的自動變速器等軸系傳動的變速箱，頻繁起停，每次的起步都要加油，油耗高，污染大，無能量再回收，駕駛員操作量大，而且由于變速箱輸出動力傳遞的硬性連接車橋，使得變速箱和發動機的體積較大，后底盤過高，設計缺乏人性化等很多問題。因此目前變速箱驅動車橋都不能適應新型單、混合動力車輛的要求。

發明內容：

本實用新型的目的是提供一種利用流體動力學原理進行變速的混合動力公交車液電無級變速器。

上述的目的通過以下的技術方案實現：

混合動力公交車液電無級變速器，其組成包括:帶有飛輪的發動機，所述的飛輪連接單向離合器，所述的單向離合器連接變量器，所述的變量器連接組合體，所述的組合體連接電動發電機，所述的電動發電機連接空調離合器。

所述的混合動力公交車液電無級變速器，所述的單向離合器包括單向離合器基輪，所述的單向離合器基輪通過單向離合器法蘭連接所述的飛輪，所述的變量器裝有控制閥，所述的組合體包括組合體花鍵套，所述的單向離合器基輪具有內花鍵套，所述的單向離合器基輪的內花鍵套連接變量器花鍵軸頭，所述的變量器的另一端變量器花鍵軸頭通過所述的組合體花鍵套連接所述的電動發電機軸頭，所述的電動發電機的另一端軸頭連接所述的空調離合器的內花鍵。

所述的混合動力公交車液電無級變速器，所述的單向離合器包括殼體，所述的殼體內裝有膠柱和單向離合器花盤，所述的膠柱連接單向離合器花盤，所述的單向離合器基輪裝有導向槽，所述的導向槽連接鋼柱。

有益效果：

1.本實用新型省掉了離合器傳動軸差速器,體積較小，重量輕，雙動力輸入。

本實用新型解決了當前公交車動力傳遞系統運行的變速箱驅動車橋不能適應單、混合動力公交車要求的問題。

本實用新型混合動力液電無級變速器起步輸入扭矩小，發動機排量小，減少了排量，不存在起步轟油，降低油耗，混合動力液電無級變速器的雙端動力輸入正好適應和混合動力車的雙動力驅動的要求。

本實用新型的混合動力液電無級變速器車輛下坡、慣性緩行時，可以補償充電，高效節能。混合動力液電無級變速器輸出動力可以作到軟性連接車橋，體積小，重量輕，為降低后底板，人性化設計提供了條件。要想生產高技術、節能環保、人性化的公交車就必須改變傳統的公交車動力傳遞驅動系統,本實用新型的混合動力液電無級變速器和混合動力液壓變速組合驅動車橋構成混合動力車的靜壓驅動系統,是國家863生產計劃推廣生產的混合動力公交車。

本實用新型的發電電動機支架，支撐發電電動機安裝在變速器支架上，確保連軸同心度。???

6.本實用新型省掉了離合器、傳動軸、差速器，降低了生產成本，減輕重量，提高效率。

本實用新型的混合動力液電無級變速器是混合動力車輛的專業變速器，有效降低油耗30%_40%；揉性完成靜止加速和剎車過程；油、電可單獨行車，也可以聯合行車；車輛慣行、剎車、能量再生；發動機工作時，可將多余功率向電池充電；整車動力傳輸噪音小、抖震輕，可比現公交車降低60%；

7.由于混合動力液電變速器體積小，橫掛置于車廂下端，去掉了公交車后部三級臺階；此變速器在車輛起步時，要求輸入扭距小，在同型號車發動機配置功率比降低30%；動力傳輸軟性連接車橋，能滿足降低后底盤載客人性化設計要求。電控制動程度高，做到了駕駛人員操作最大人性化。????

附圖說明：

附圖1是本實用新型的結構示意圖。

附圖2是附圖1中單向離合器的結構示意圖。

具體實施方式：

實施例1：

一種混合動力公交車液電無級變速器，其組成包括:帶有飛輪1的發動機2，所述的飛輪1連接單向離合器3，所述的單向離合器3連接變量器4，所述的變量器4連接組合體5，所述的組合體5連接電動發電機6，所述的電動發電機6連接空調離合器7。

實施例2：