[實用新型]一種汽車中間支架傳動球軸承

有效

• 申請號: 201120115929.0
• 申請日: 2011-04-20
• 公開（公告）號: CN202056200U
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發明（設計）人: 沈水祥;李立松;殷秋香;江鈺
• 申請（專利權）人: 江蘇錢潮軸承有限公司
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58;F16C33/78
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車中間支架傳動軸上的部件，特別是一種汽車中間支架傳動球軸承。?

背景技術

現有的汽車中間支架傳動球軸承，均采用如圖4所示的結構，包括內腔設有溝道的圓環狀外圈01，外周設有與外圈內腔溝道相對合的溝道的圓環狀內圈02，活動地配合于內、外圈相對合溝道中的數個鋼球03，位于內、外圈之間對各個鋼球起支撐和定位作用的花籃狀保持架04，位于內、外圈之間相對稱配置的、2個由骨架051和上、下唇口052、053構成的圓環狀彈性密封圈05，其中的密封圈上唇口與外圈內腔兩側沿口的接觸卡合是如圖5所示的僅僅通過1個點接觸0521完成的；密封圈下唇口與內圈外周的接觸卡合雖然是雙唇口設計，但裝配后如圖6所示，實際上也是僅僅通過1個點接觸0532完成的，另一下唇口0531往往并未與內圈外周接觸，也就起不到密封作用。正是這種密封圈上、下唇口都是僅僅通過1個點接觸進行密封的現有的汽車中間支架傳動球軸承，在汽車行駛過程中，尤其是長時間行駛后，一方面汽車中間支架傳動軸及傳動球軸承的升溫會使軸承內的潤滑油脂溶化缺失，甚至出現向外滲漏的情況；另一方面位置處于汽車底部的中間支架傳動軸，其上的傳動球軸承在路況差或雨天的惡劣行駛環境下，泥漿往往會飛濺進入軸承內部。無論是潤滑油脂缺失，還是泥漿進入軸承內部，都會引起軸承卡死，而提前失效，嚴重影響使用壽命，并造成整個支架總成失效。這給汽車用戶造成不得不停車修理，替換軸承；給生產廠家造成質量事故，在市場競爭中處于被動境地。?

由此可見，研究并設計一種密封性能可靠，確保正常使用壽命的汽車中間支架傳動球軸承是必要的。?

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，研究并設計一種密封性能可靠，確保正常使用壽命的汽車中間支架傳動球軸承。?

本實用新型的目的是這樣實現的：?

一種汽車中間支架傳動球軸承，包括內腔設有溝道的圓環狀外圈，外周設有與外圈內腔溝道相對合的溝道的圓環狀內圈，活動地配合于內、外圈相對合溝道中的數個鋼球，位于內、外圈之間對各個鋼球起支撐和定位作用的花籃狀保持架，位于內、外圈之間相對稱配置的2個圓環狀彈性密封圈，所述密封圈由骨架和上、下唇口構成，其特征是

——內圈溝道兩側的外周面設計成徑向截面成由內向外逐步變薄的三臺階形狀；?

——密封圈與外圈內腔的接觸卡合部分的上唇口設計成徑向截面成第1彈性接觸點形狀、第2彈性接觸點形狀；?

——密封圈與內圈外周的接觸卡合部分的下唇口設計成徑向截面成第1彈性接觸點形狀、第2彈性接觸面形狀、第3彈性接觸點形狀。?

所述的密封圈與外圈內腔的接觸卡合是指外圈內腔兩側沿口與密封圈唇口部分相對應的第1彈性接觸點、第2彈性接觸點的兩點過盈接觸。?

所述的密封圈與內圈外周的接觸卡合是指內圈溝道兩側的外周面三臺階形狀與密封圈唇口部分相對應的第1點狀彈性接觸、第2面狀彈性接觸、第3點狀彈性接觸的兩點一面過盈接觸。?

本發明實施得到的一種汽車中間支架傳動球軸承，經試用與現有的汽車中間支架傳動球軸承相比，顯示了如下有益效果：?

1、密封性能可靠。本發明的汽車中間支架傳動球軸承的密封圈與外圈內腔的接觸卡合采用2點雙唇口設計，與內圈外周的接觸卡合采用2點1面的三唇口設計，用以替代現有的汽車中間支架傳動球軸承密封圈與外圈內腔的接觸卡合采用1點單唇口設計，與內圈外周的接觸卡合雖然采用雙唇口設計，但往往只是單唇口起到密封作用的設計。這好比用兩道、三道的多重防線替代單薄的一道防線，大幅度地提高了整個軸承的密封性能。?

2、確保正常使用壽命。正因為好比用兩道、三道的多重防線替代單薄的一道防線，大幅度地提高了整個軸承的密封性能，再出現如現有的汽車中間支架傳動球軸承軸承內的潤滑油脂向外滲漏，或泥漿進入軸承內部引起軸承卡死情況的可能性極小，因此有效地確保整個軸承的正常使用壽命。?

3、優化了結構，提高了傳動性能。本發明內圈溝道兩側的外周面設計成徑向截面成由內向外逐步變薄的三臺階形狀，在加工制造時與溝道一起合并采用金剛砂滾輪一道工序成型磨削，確保了內圈溝道與外徑表面的同心度，而現有的汽車中間支架傳動球軸承的外徑表面、內圈溝道則分先后兩道工序成型磨削，難以保證內圈溝道與外徑表面的同心度，必然存在溝道相對外徑表面的跳動量，影響了鋼球在溝道內的轉動，降低了傳動性能。也就是說，本實用新型與現有的汽車中間支架傳動球軸承相比優化了結構，提高了傳動性能。?