[實(shí)用新型]汽車后隔板連接板點(diǎn)焊用組合式電極

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120115572.6
• 申請日: 2011-04-19
• 公開（公告）號(hào): CN202015895U
• 公開（公告）日: 2011-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周勤斌
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇富陶車輛部件有限公司
• 主分類號(hào): B23K11/30
• 分類號(hào): B23K11/30
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責(zé)任公司 32218
• 代理人: 徐冬濤;瞿網(wǎng)蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車零件裝配用具，尤其是一種將兩個(gè)零件連接在一起的凸焊用電極，具體地說是一種汽車后隔板連接板點(diǎn)焊用組合式電極。

背景技術(shù)

目前，汽車左右后隔板連接板分總成裝配時(shí)，需進(jìn)行四個(gè)點(diǎn)的凸焊把左右后隔板連接板和減收卷收器連接在一起，而目前的凸焊機(jī)都是單點(diǎn)凸焊，因此一套零件需分四次焊接，不僅裝配工作量大，而且一個(gè)焊點(diǎn)焊好后還必須間隔一定的時(shí)間才能進(jìn)行下一點(diǎn)的凸焊，致使裝配效率很低，嚴(yán)重影響生產(chǎn)進(jìn)度和生產(chǎn)效率的提高，同時(shí)由于需分四次進(jìn)行焊接，焊件的質(zhì)量很難得到保證，產(chǎn)品的一致性較差，必須加以改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對目前汽車左右后隔板連接板分總成裝配時(shí)必須分四次進(jìn)行點(diǎn)焊，造居效率低，質(zhì)量穩(wěn)定性差的問題，設(shè)計(jì)一種一次即可完成全部焊接凸焊的汽車后隔板連接板點(diǎn)焊用組合式電極。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種汽車后隔板連接板點(diǎn)焊用組合式電極，它包括上電極板1和下電極板2，其特征是所述的上電極板1和下電極板2上均設(shè)有四個(gè)相配合的電極頭3和冷卻用的進(jìn)出水口4；所述的下電極板2上還安裝有定位銷5。

所述的上電極板1和下電極板2上均開有壓板槽6，且所述的上電極板1上的壓板槽6垂直于下電極板2的壓板槽6。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型操作一次即可完全四個(gè)點(diǎn)的凸焊，不僅提高了生產(chǎn)效率，而且保證了產(chǎn)品質(zhì)量。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造方便。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的上電極的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的下電極的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

如圖1、2所示。

一種汽車后隔板連接板點(diǎn)焊用組合式電極，它包括上電極板1（如圖1）和下電極板2（如圖2），所述的上電極板1和下電極板2上均設(shè)有四個(gè)相配合的電極頭3和冷卻用的進(jìn)出水口4；所述的下電極板2上還安裝有定位銷5（與凸焊機(jī)相配）。所述的上電極板1和下電極板2上均開有壓板槽6，且所述的上電極板1上的壓板槽6垂直于下電極板2的壓板槽6。

本實(shí)用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。