[實(shí)用新型]一種純電動(dòng)汽車的安全保護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120114446.9
• 申請(qǐng)日: 2011-04-18
• 公開（公告）號(hào): CN202038182U
• 公開（公告）日: 2011-11-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸政德;帥鴻元
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海瑞華（集團(tuán)）有限公司
• 主分類號(hào): B60L3/00
• 分類號(hào): B60L3/00
• 代理公司: 上海泰能知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 31233
• 代理人: 宋纓;孫健

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種純電動(dòng)汽車的安全保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車有著高效率、零排放和低噪聲等優(yōu)良性能，近年來(lái)，隨著電機(jī)、電池技術(shù)的不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為了未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)。

電動(dòng)汽車采用高壓電池作為動(dòng)力源，以一種大功率、高性能電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源。作為新能源車輛的純電動(dòng)汽車，關(guān)于對(duì)其安全性的關(guān)注，人們已經(jīng)從電池的安全性關(guān)注點(diǎn)逐步移向了功能的保障措施和安全策略的實(shí)現(xiàn)。從保護(hù)功能的實(shí)現(xiàn)方面，它們分成了幾個(gè)類型，常規(guī)保護(hù)的措施、電特征變異的保護(hù)措施以及突發(fā)事件的保護(hù)措施等。目前，還沒(méi)有任何的安全保護(hù)裝置能夠綜合上述保護(hù)功能，即根據(jù)不同的事件進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)措施。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種純電動(dòng)汽車的安全保護(hù)裝置，能夠根據(jù)不同的事件進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)措施。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：提供一種純電動(dòng)汽車的安全保護(hù)裝置，包括控制單元、常規(guī)檢測(cè)單元、電特性變異檢測(cè)單元和突發(fā)異常檢測(cè)單元，所述的控制單元采用FPGA芯片構(gòu)成，包括依次相連的接收單元、判斷單元和處理單元；所述的常規(guī)檢測(cè)單元通過(guò)第一信號(hào)調(diào)理單元與所述的控制單元相連；所述的電特性變異檢測(cè)單元通過(guò)第二信號(hào)調(diào)理單元與所述的控制單元相連；所述的突發(fā)異常檢測(cè)單元通過(guò)第三信號(hào)調(diào)理單元與所述的控制單元相連。

所述的常規(guī)檢測(cè)單元包括獨(dú)立的電池電壓檢測(cè)單元、電池能量檢測(cè)單元和電池溫度檢測(cè)單元。

所述的電特性變異檢測(cè)單元包括獨(dú)立的絕緣電阻檢測(cè)單元和電池極限溫度檢測(cè)單元。

所述的突發(fā)異常檢測(cè)單元包括獨(dú)立的車輛傾翻傳感器和涉水超限傳感器。

所述的處理單元還與純電動(dòng)汽車的車載控制系統(tǒng)相連。

有益效果

由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果：本實(shí)用新型通過(guò)FPGA芯片邏輯組合器件，自動(dòng)地進(jìn)行檢測(cè)不同類別的情況，當(dāng)出現(xiàn)不同類別情況之時(shí)，根據(jù)不同的等級(jí)的處理需求，向主控制器(車載控制器系統(tǒng))發(fā)出請(qǐng)求，當(dāng)主控制器做出相應(yīng)控制后發(fā)給回應(yīng)代碼，以示報(bào)警處理完畢。當(dāng)本實(shí)用新型發(fā)出請(qǐng)求后，在設(shè)置的時(shí)間段里得不到回應(yīng)代碼，系統(tǒng)將做出應(yīng)急的判斷和處理，處理的指令分成了幾個(gè)級(jí)別：降速運(yùn)行、停車緊急制動(dòng)和高壓分化三種。

同時(shí)，本實(shí)用新型可以適合于和整車控制器聯(lián)動(dòng)應(yīng)用，也可以作為獨(dú)立的控制單元實(shí)現(xiàn)單體控制應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)方式相當(dāng)靈活。本實(shí)用新型作為一個(gè)獨(dú)立工作的裝置時(shí)，降速指令、停車指令以及高壓分化指令均可以作為獨(dú)立的信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)相關(guān)操作。當(dāng)本實(shí)用新型將整車驅(qū)動(dòng)通訊從FPGA芯片中進(jìn)行過(guò)濾時(shí)，其降速指令、停車指令將由通訊輸出控制，而此時(shí)，高壓分化指令必須作為獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的原理方框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。

本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及一種純電動(dòng)汽車的安全保護(hù)裝置，如圖1所示，包括控制單元、常規(guī)檢測(cè)單元、電特性變異檢測(cè)單元和突發(fā)異常檢測(cè)單元，所述的控制單元采用FPGA芯片構(gòu)成，包括依次相連的接收單元、判斷單元和處理單元；所述的常規(guī)檢測(cè)單元通過(guò)第一信號(hào)調(diào)理單元與所述的控制單元相連；所述的電特性變異檢測(cè)單元通過(guò)第二信號(hào)調(diào)理單元與所述的控制單元相連；所述的突發(fā)異常檢測(cè)單元通過(guò)第三信號(hào)調(diào)理單元與所述的控制單元相連。其中，所述的常規(guī)檢測(cè)單元用于檢測(cè)純電動(dòng)汽車的常規(guī)參數(shù)；所述的電特性變異檢測(cè)單元用于檢測(cè)純電動(dòng)汽車的電特性變異參數(shù)；所述的突發(fā)異常檢測(cè)單元用于檢測(cè)純電動(dòng)汽車是否發(fā)生突發(fā)情況；所述的接收單元用于接收所述的第一信號(hào)調(diào)理單元、第二信號(hào)調(diào)理單元和第三信號(hào)調(diào)理單元的輸出信號(hào)；所述的判斷單元根據(jù)接收到的信號(hào)進(jìn)行判斷；所述的處理單元根據(jù)判斷結(jié)果對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)行降速控制、急停控制、或高壓分化控制。所述的處理單元還與純電動(dòng)汽車的車載控制系統(tǒng)相連。其中高壓分化控制就是將高壓(電池)通過(guò)應(yīng)急開關(guān)的執(zhí)行斷開，使其分成人們可以接受的安全電壓。因?yàn)殡妱?dòng)汽車具有高電壓的特征，一般工作電壓在200V～650V之間，當(dāng)有意外發(fā)生時(shí)，如此高的電壓所產(chǎn)生的功率必然對(duì)人生財(cái)產(chǎn)帶來(lái)危害，執(zhí)行該高壓分化后可使電動(dòng)汽車中各個(gè)設(shè)備的電壓在60V～70V之間(或更低)，從而確保人生財(cái)產(chǎn)安全。