[實(shí)用新型]一種汽車CAN總線控制系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120111518.4
• 申請(qǐng)日: 2011-04-14
• 公開（公告）號(hào): CN202003219U
• 公開（公告）日: 2011-10-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳子強(qiáng);秦國(guó);高嵐
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 漳州金龍客車有限公司
• 主分類號(hào): G05B19/418
• 分類號(hào): G05B19/418
• 代理公司: 上海科盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31225
• 代理人: 趙繼明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車電氣控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車CAN總線控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)在多數(shù)汽車傳統(tǒng)的電氣連接結(jié)構(gòu)為繼電器加保險(xiǎn)結(jié)構(gòu)。如圖1所示，不同的電子裝置(如燈4、喇叭5和其他大功率負(fù)載7)分別與一個(gè)熔斷器2、一個(gè)開關(guān)3串聯(lián)后，再并聯(lián)接在電源1兩端。電源1的一端還連接有熔斷器。大功率負(fù)載7還與繼電器6連接這種結(jié)構(gòu)不但線路長(zhǎng)而且給維修帶來(lái)極其不便。

CAN總線又稱作汽車總線，其全稱為“控制器局域網(wǎng)”。也就是全車電器系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)。隨著車用電氣設(shè)備越來(lái)越多，使汽車電氣系統(tǒng)形成一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)大多采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的連線方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然造成龐大的布線系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛采用傳統(tǒng)布線方法的高檔汽車，其導(dǎo)線長(zhǎng)度可達(dá)2000米，電氣節(jié)點(diǎn)達(dá)1500個(gè)，無(wú)論從可靠性還是工作效率看，傳統(tǒng)布線方法都已不能適應(yīng)汽車的發(fā)展。在這樣的背景下，CAN總線技術(shù)就應(yīng)運(yùn)而生了。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種抗干擾能力強(qiáng)、可靠性高，具有錯(cuò)誤診斷能力和自動(dòng)恢復(fù)能力，還能減少車身布線、減少數(shù)據(jù)重復(fù)處理的汽車CAN總線控制系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種汽車CAN總線控制系統(tǒng)，設(shè)置在汽車上，該汽車包括設(shè)置在車輛前端的電子設(shè)備、設(shè)置在車輛后端的電子設(shè)備，其特征在于，該控制系統(tǒng)包括電源、儀表模塊、前控模塊、后控模塊，所述的前控模塊通過CAN總線與后控模塊連接，所述的儀表模塊通過CAN總線與前控模塊連接，所述的電源通過導(dǎo)線分別與儀表模塊、前控模塊、后控模塊連接，所述的前控模塊與設(shè)置在車輛前端的電子設(shè)備連接，所述的后控模塊與設(shè)置在車輛后端的電子設(shè)備連接，所述的設(shè)置在車輛前端的電子設(shè)備和設(shè)置在車輛后端的電子設(shè)備分別與儀表模塊連接。

所述的電源與儀表模塊、前控模塊、后控模塊的連接導(dǎo)線上分別設(shè)有熔斷器。

所述的設(shè)置在車輛前端的電子設(shè)備與儀表模塊的連接導(dǎo)線上設(shè)有開關(guān)，所述的設(shè)置在車輛后端的電子設(shè)備與儀表模塊的連接導(dǎo)線上設(shè)有開關(guān)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、CAN總線具有抗干擾能力強(qiáng)的特點(diǎn)，因此，它的可靠性非常突出。

2、具有錯(cuò)誤診斷能力和自動(dòng)恢復(fù)能力。CAN總線可通過專用的CAN分析模塊對(duì)總線系統(tǒng)進(jìn)行錯(cuò)誤診斷；對(duì)于總線內(nèi)部錯(cuò)誤，總線系統(tǒng)可以通過自身軟件進(jìn)行自動(dòng)恢復(fù)，實(shí)現(xiàn)診斷自動(dòng)化。

3、減少車身布線。由于采用總線技術(shù)，模塊之間的信號(hào)傳遞僅需要兩條信號(hào)線，大大降低了維護(hù)成本。

4、擴(kuò)充性強(qiáng)。CAN節(jié)點(diǎn)幾乎可以在不改動(dòng)原有線束的情況下增加新的組件。

5、儀表的信息無(wú)限化。由于儀表顯示采用了液晶屏，可以翻屏顯示，理論上可以顯示無(wú)窮的數(shù)據(jù)。

6、減少數(shù)據(jù)重復(fù)處理。比如，對(duì)于具有CAN總線接口的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，可省去轉(zhuǎn)速、水溫、油壓傳感設(shè)備。

附圖說(shuō)明

圖1為傳統(tǒng)的汽車電氣結(jié)構(gòu)連接圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例

如圖2所示，一種汽車CAN總線控制系統(tǒng)，汽車包括設(shè)置在車輛前端的電子設(shè)備26、設(shè)置在車輛后端的電子設(shè)備25。CAN總線控制系統(tǒng)包括電源21、儀表模塊22、前控模塊23、后控模塊24。前控模塊23用來(lái)采集車輛前端所有開關(guān)量輸入，將數(shù)據(jù)經(jīng)處理加工后發(fā)送到總線上以實(shí)現(xiàn)對(duì)車身各部件的控制。后控模塊24用來(lái)采集車輛后端所有開關(guān)量、頻率量以及模擬量輸入，將數(shù)據(jù)經(jīng)處理加工后發(fā)送到總線以實(shí)現(xiàn)對(duì)車身各部件的控制。儀表模塊22從總線上獲得需要顯示的信息進(jìn)行顯示。前控模塊23通過CAN總線27與后控模塊24連接。儀表模塊22通過CAN總線27與前控模塊23連接。電源21通過導(dǎo)線分別與儀表模塊22、前控模塊23、后控模塊24連接。前控模塊23與設(shè)置在車輛前端的電子設(shè)備26連接，后控模塊24與設(shè)置在車輛后端的電子設(shè)備25連接。設(shè)置在車輛前端的電子設(shè)備26和設(shè)置在車輛后端的電子設(shè)備25分別與儀表模塊22連接。電源21與儀表模塊22、前控模塊23、后控模塊24的連接導(dǎo)線上分別設(shè)有熔斷器29。設(shè)置在車輛前端的電子設(shè)備26與儀表模塊22的連接導(dǎo)線上設(shè)有開關(guān)28，設(shè)置在車輛后端的電子設(shè)備25與儀表模塊22的連接導(dǎo)線上設(shè)有開關(guān)28。

CAN總線的應(yīng)用，不但在控制策略、資源共享、人性化設(shè)計(jì)和智能化管理等方面得以實(shí)現(xiàn)。而且簡(jiǎn)化了布線，減少了電氣節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和導(dǎo)線的用量，使裝配工作更為簡(jiǎn)化，同時(shí)也增強(qiáng)了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個(gè)電子裝置，能讀取故障碼對(duì)其進(jìn)行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡(jiǎn)單。