[實(shí)用新型]一種轎車前減震器扭力校正工具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120111405.4
• 申請(qǐng)日: 2011-04-15
• 公開（公告）號(hào): CN201998119U
• 公開（公告）日: 2011-10-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王連培;鮑亨權(quán);楊曉萍;潘永軍;顧偉明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江金剛汽車有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B25B23/155
• 分類號(hào): B25B23/155
• 代理公司: 杭州天勤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33224
• 代理人: 胡紅娟

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械工具，尤其涉及一種轎車前減震器扭力校正工具。

背景技術(shù)

轎車裝配前減震器時(shí)，大多數(shù)使用定扭扳手對(duì)其進(jìn)行扭力校正，將定扭扳手(帶匹配套筒)套入前減震器與車身連接螺母上，由于減震器在校正扭力時(shí)會(huì)隨著扭力扳手一起轉(zhuǎn)動(dòng)，因此需要在下方扶著減震器使其在扭力校正時(shí)無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就需要兩個(gè)人協(xié)同來(lái)完成扭力校正工作。

目前該方法弊端如下：1、扭力校正工作效率偏低；2、無(wú)形中增加了員工的勞動(dòng)強(qiáng)度，特別是扶著減震器的員工反復(fù)蹲下起立體力消耗很大；3、不便制訂標(biāo)準(zhǔn)化的工藝作業(yè)規(guī)程。

例如中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?00810070973.7，“動(dòng)力定扭扳手”公開了一種動(dòng)力定扭扳手，但利用這種定扭把手將出現(xiàn)上述所提及問(wèn)題，增加了員工的勞動(dòng)強(qiáng)度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種轎車前減震器扭力校正工具，提高了扭力校正效率，有效地降低了操作員工勞動(dòng)強(qiáng)度及有利于標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

一種轎車前減震器扭力校正工具，包括拉桿、內(nèi)六角桿、套筒，所述的拉桿與所述的內(nèi)六角桿的一端垂直固定，所述的內(nèi)六角桿的另一端穿過(guò)所述的套筒；所述的套筒靠近所述的拉桿一側(cè)的外壁上設(shè)有一對(duì)平行的切削面；靠近所述的拉桿一側(cè)的套筒的內(nèi)孔為圓形，套筒另一側(cè)的內(nèi)孔為六角形；所述的內(nèi)六角桿上設(shè)有限位塊，所述的限位塊的直徑大于所述的圓形內(nèi)孔的直徑并小于所述的六角形內(nèi)孔的內(nèi)切圓的直徑。

所述的拉桿與所述的內(nèi)六角桿采用焊接固定方式，固定牢固；同樣也可選用其他固定方式固定，例如也可選用螺紋連接、卡合連接以及銷連接等等。

所述的切削面為長(zhǎng)方形，方便扭力扳手套住，防止側(cè)滑。

所述的套筒的內(nèi)孔與所述的內(nèi)六角桿外徑間隙配合，以使套筒可以在內(nèi)六角桿上自由轉(zhuǎn)動(dòng)及軸向移動(dòng)。

所述的套筒的六角形內(nèi)孔是用于卡住減震器與車身固定螺母，防止螺母磨損和便于固定套筒。

所述的拉桿、所述的內(nèi)六角桿及所述的套筒均為鋼質(zhì)材料。

本實(shí)用新型可僅藉由單人操作實(shí)現(xiàn)轎車前減震器的扭力校正，該工具制作簡(jiǎn)單，成本低，實(shí)用性強(qiáng)，便于推廣；操作方法易學(xué)易懂，有利于標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，方便保管和防護(hù)，能長(zhǎng)期重復(fù)使用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的轎車前減震器扭力校正工具的側(cè)視圖；

圖2是圖1所示扭力校正工具的正視圖；

圖3是圖1所示扭力校正工具的右視圖；

圖4是沿圖2中A-A線的剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合具體實(shí)施方式和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

參見圖1，圖1示出一種轎車前減震器扭力校正工具，該校正工具包括拉桿1、內(nèi)六角桿2、套筒3，拉桿1與內(nèi)六角桿2的一端采用焊接固定方式垂直固定，內(nèi)六角桿2的另一端穿過(guò)套筒3。套筒3靠近拉桿1一側(cè)的外壁上設(shè)有一對(duì)平行的切削面4。

如圖2所示，切削面4較佳為長(zhǎng)方形，便于被扳手套住。內(nèi)六角桿2上設(shè)有限位塊5。

如圖3所示，靠近拉桿1一側(cè)的套筒3的內(nèi)孔為圓形，套筒3另一側(cè)的內(nèi)孔為六角形；所述的限位塊5的直徑大于所述的圓形內(nèi)孔的直徑并小于所述的六角形內(nèi)孔的內(nèi)切圓的直徑。

如圖4所示，套筒3的內(nèi)孔與內(nèi)六角桿2外徑間隙配合，以使套筒3可以在內(nèi)六角桿2上自由轉(zhuǎn)動(dòng)及軸向移動(dòng)。如此，帶有限位塊5的內(nèi)六角桿2在套筒3中軸向移動(dòng)時(shí)，可穿過(guò)套筒3的六角形內(nèi)孔，被套筒3的圓形內(nèi)孔卡住。

拉桿1、內(nèi)六角桿2和套筒3均為鋼質(zhì)材料，尤其可選用優(yōu)質(zhì)鋼材及增加熱處理要求，以增強(qiáng)機(jī)械性能和提高使用壽命

使用時(shí)，將扭力校正工具內(nèi)的內(nèi)六角桿2套入前減震器內(nèi)六角孔位內(nèi)，用套筒3卡住減震器與車身固定螺母，套筒3的六角形內(nèi)孔與螺母相配合，該六角形內(nèi)孔可防止螺母磨損和便于固定套筒3。然后用手扶著扭力校正工具拉桿1，將開口扭力扳手套入套筒3的切削面處來(lái)完成扭力校正工作。在此過(guò)程中，須注意防護(hù)，小心碰傷手。

應(yīng)注意，本實(shí)用新型不限于用于單一車型轎車前減震器，根據(jù)不同車型的減震器上方的內(nèi)六角結(jié)構(gòu)尺寸差異和固定螺母大小，內(nèi)六角桿2、套筒3的尺寸和大小可以對(duì)應(yīng)有不同變化。