[實用新型]一種側圍外板支架

無效

• 申請號: 201120111203.X
• 申請日: 2011-04-15
• 公開（公告）號: CN202038370U
• 公開（公告）日: 2011-11-16
• 發明（設計）人: 石文山;葉元林;王昌勝;咸秋磊
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，特別涉及側圍外板支架。

背景技術

汽車側圍外板是整個車身板件中最大的，也是最難成型的板件之一，由于側圍外板的外表面整體較為光滑平整，導致整體結構剛性差，容易產生變形，尤其是加油口附近的側圍外板的形狀較平整，剛度較低，受力后會產生較大的凹痕，導致車身外觀受損，影響車身的美觀性，目前解決此問題的常用方法是在側圍外板內側涂膠來增加側圍外板的剛度，該方法效果差，碰撞性能差，并不能真正解決側圍外板容易變形的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種有效防止側圍外板產生變形的側圍外板支架。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：一種側圍外板支架，該支架的上端與C柱加強板固連，下端固接于輪罩外板，支架貼合在側圍外板的內側面上。

由于采用以上技術方案，固定可靠的支架與側圍外板相貼合，大大提高了側圍外板的強度，側圍外板受到的沖擊力時，支架可以有效的將外力傳遞到C柱加強板和輪罩外板上，分解了側圍外板的受力，從而有效的提升側圍外板的局部剛度和抗凹性能，有效減少側圍外板在受力時產生凹痕等外觀受損現象，同時增強了其防碰撞性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

一種側圍外板支架，支架10的上端11與C柱加強板相連，下端12固接于輪罩外板，支架10貼合在側圍外板的內側面上，支架10的兩端均采用焊接方式與C柱加強板和輪罩外板固接，固定可靠的支架10與側圍外板相貼合，大大提高了側圍外板的強度，側圍外板受到的沖擊力時，支架10可以有效的將外力傳遞到C柱加強板和輪罩外板上，也就是說側圍外板受到的外力將由支架10來承擔，再分別傳遞到車體上其他部位，分解了側圍外板的受力，從而有效的提升側圍外板的局部剛度和抗凹性能，有效減少側圍外板在受力時產生凹痕等外觀受損現象，同時增強了其防碰撞性能。

所述的支架10上設有盛放粘貼劑的凹槽13，凹槽13的槽口朝向側圍外板，支架10與側圍外板之間通過粘貼劑粘合為一體，粘貼劑布滿整個凹槽13，增大粘貼面，提高粘合強度，保證支架10與側圍外板之間可靠的貼合。

所述的支架10為條形板結構，支架10上設有沿著板長方向布置的槽14，槽14的槽口朝向側圍外板且槽底凸出其旁側的板面，支架10通過沖壓成型，設置槽14形成加強筋，槽14是沖壓成型后的支架10板面一側呈現的狀態，而在另一側板面上則呈現為凸筋狀，這樣上支架10與側圍外板貼合的一側為平整狀，便于對側圍外板實施大面積支撐，提高了支架10的剛度，通過增大槽14的深度可以提高支架10的剛度。

所述的支架10上設有供線束通過貫穿板體的孔16，便于車身上設置的電子元件的線束通過，同時起到固定線束的作用。

所述的槽14位于支架10的中部，其兩側均設置沿著板長方向布置的凹槽13，該凹槽13沿板長方向間隔布置兩個或兩個以上，凹槽13與槽14位于同側，保證支架10與側圍外板貼合的板面平整，本實用新型中供設置四個對稱布置的凹槽13，合理有效的將支架10與側圍外板粘合為一體，保證兩者之間的粘合程度。

所述的支架10的上端11和下端12均向板體的同一側彎折，支架10上位于上端11和下端12之間的中段15的兩側設置翻邊151，進一步增大了支架10的剛度，有效防止側圍外板受力時產生變形。

所述的孔16位于支架10的中部且沿著板長方向間隔設置兩個，孔16將槽14分為三段，該結構簡單，便于加工，易于實現。