[實用新型]4:1小機房載貨電梯的曳引布置設計

有效

• 申請號: 201120110430.0
• 申請日: 2011-04-14
• 公開（公告）號: CN202038796U
• 公開（公告）日: 2011-11-16
• 發明（設計）人: 周國強
• 申請（專利權）人: 廣東菱王電梯有限公司
• 主分類號: B66B11/08
• 分類號: B66B11/08
• 代理公司: 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙) 44288
• 代理人: 廖平

技術領域

本實用新型屬于電梯領域，尤其涉及電梯的曳引系統，具體地說，涉及4:1小機房載貨電梯的曳引布置設計。

背景技術

對于4：1曳引的小機房載貨電梯，已有的曳引系統設計見圖1。如圖1所示，包含側導輪1、對重輪2、曳引輪3、曳引繩4、對重體5、轎頂輪6、轎廂7，所述的曳引繩4一端依次經由曳引輪3、轎頂輪6、側導輪1至固定繩頭M；所述的曳引繩4的另一端依次經由曳引輪3、對重輪2、側導輪1至固定繩頭N。

本設計的缺陷在于：（1）所述的曳引輪3的直徑通常小于轎頂輪6至對重輪2的距離，這會導致轎頂輪6至曳引輪3之間的曳引繩4傾斜，不利于電梯的安裝和運行；（2）由于轎頂輪6至曳引輪3之間的曳引繩4傾斜，隨著轎廂7的上下運行，該段曳引繩4的傾斜角度會發生變化，引起曳引力變化，且當轎廂側繩頭M定位不夠準確時，轎廂7會因為兩側曳引繩的拉力的水平分量不相等而出現跑偏的現象，這樣將導致單邊導靴非正常磨損。

發明內容

針對當前技術的不足之處，本實用新型特提出一種新的曳引系統設計方案，即4:1小機房載貨電梯的曳引布置設計。

4:1小機房載貨電梯的曳引布置設計，包含側導輪1、對重輪2、曳引輪3、曳引繩4、對重體5、轎頂輪6、轎廂7，所述的側導輪1的數目為3個，其中1個位于所述的對重輪2之間，其中2個水平并排設置且位于所述的轎頂輪6之間；還包含導向輪3A,所述的導向輪3A位于所述的曳引輪3和所述的對重輪2之間；所述的曳引繩4一端依次經由曳引輪3、轎頂輪6、側導輪1至固定繩頭M；所述的曳引繩4的另一端依次經由曳引輪3、導向輪3A、對重輪2、側導輪1至固定繩頭N。

為了實現本實用新型的發明目的，達成小機房電梯，本實用新型的曳引輪3由永磁同步無齒輪曳引機驅動，該永磁同步無齒輪曳引機通常應用在載人電梯中，在貨梯中，尤其是大噸位載貨電梯中沒有應用，因其屬于電梯尤其是載人電梯中的通用組件，故不再贅述，在本說明書附圖中也沒有示出。

由于在兩轎頂輪6之間的空間上方的機房承重梁上增加一個側導輪1，即由原來的1個變為2個，使兩個轎頂輪6至機房的曳引繩都是垂直的；在轎頂輪6至曳引輪3之間增加導向輪3A，使導向輪3A與對重輪2之間的曳引繩4垂直。故本實用新型的有益效果在于：隨著轎廂7的上下運行,曳引包角固定不變，以便于電梯的安裝和曳引力的設計計算,也解決了跑偏和單邊導靴非正常磨損的問題。

由于上述有益效果，本實用新型廣泛應用于4:1曳引電梯中。

附圖說明

圖1是現有技術曳引系統的結構示意圖；

圖2是本實用新型的結構示意圖。?

標識說明：?1—側導輪；2--對重輪；3--曳引輪；3A—導向輪；4—曳引繩；5--對重體；6--轎頂輪；7--轎廂。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖2所示，4:1小機房載貨電梯的曳引布置設計，包含側導輪1、對重輪2、曳引輪3、曳引繩4、對重體5、轎頂輪6、轎廂7，所述的側導輪1的數目為3個，其中1個位于所述的對重輪2之間，其中2個水平并排設置且位于所述的轎頂輪6之間；還包含導向輪3A,所述的導向輪3A位于所述的曳引輪3和所述的對重輪2之間；所述的曳引繩4一端依次經由曳引輪3、轎頂輪6、側導輪1至固定繩頭M；所述的曳引繩4的另一端依次經由曳引輪3、導向輪3A、對重輪2、側導輪1至固定繩頭N。

圖2中的類似于“接地”標志的是為固定繩頭，圖中有2處固定繩頭，分別標稱為M和N,由于是電梯的通用設置，不再詳細說明。

曳引系統的動力裝置是為永磁同步無齒輪曳引機驅動，非本實用新型發明要點，圖2中沒有示出，也不再詳細說明。

關于本實用新型的有益效果及使用場合，基本同前述說明，故不再贅述。