[實用新型]一種高鐵無碴軌道板精調輕型起板裝置

無效

• 申請號: 201120109796.6
• 申請日: 2011-04-15
• 公開（公告）號: CN202072993U
• 公開（公告）日: 2011-12-14
• 發明（設計）人: 李國寶;楊保全;南勇
• 申請（專利權）人: 中鐵十局集團有限公司;中鐵十局集團第二工程有限公司
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 劉建芳

技術領域

本實用新型屬于高鐵施工設備技術領域，特別涉及一種高鐵無碴軌道板精調輕型起板裝置。

背景技術

隨著我國高鐵的高速發展，施工、運營里程不斷刷新紀錄。無碴軌道技術能滿足高速列車高安全性、高平穩性、高舒適性的要求，因此成為高速鐵路軌道結構的發展方向。目前，無碴軌道板精調有儀器與設備投入量大、精度要求高、線路距離長和作業效率低等特點，由于在無碴軌道板精調施工過程中，存在精調爪容易脫落的現象，精調爪脫落后軌道板與底座密貼，靠人工完全無法實現二次起板支撐，通常需要調配大噸位吊車或者鋪板專用龍門吊來配合二次起吊，無碴軌道板精調施工中，使用大噸位吊車或鋪板專用龍門吊處理精調爪脫落的軌道板，容易造成軌道板精調效率大大降低、機械與能源浪費極大、精調工作不連續和增加搭接誤差等問題，從而影響到軌道板精調精度和進度，且施工成本過高，資源浪費嚴重，經濟性極差。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種便于加工、設備輕便、操作簡單、工作效率高且節約資源的高鐵無碴軌道板精調輕型起板裝置。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：一種高鐵無碴軌道板精調輕型起板裝置，包括縱梁、提升拉環和提升錨固件及扣件錨固螺栓，提升拉環安裝在縱梁中部，提升錨固件連接在提升拉環下端，縱梁外端與內端下方均設有墊塊，縱梁外端的墊塊上設有頂升裝置。

所述縱梁外端設有防傾覆支腿。

所述提升拉環與提升錨固件通過卡環鉸接。

所述頂升裝置為液壓千斤頂。

與現有技術相比，本實用新型的優點是：

1、本實用新型包括縱梁、提升拉環和提升錨固件及扣件錨固螺栓，提升拉環安裝在縱梁中部，提升錨固件連接在提升拉環下端，縱梁外端與內端下方均設有墊塊，縱梁外端的墊塊上設有頂升裝置，便于加工，設備輕便；使用時，將墊塊和頂升裝置放置在相鄰軌道板及軌道板底座的適當位置上，縱梁斜向支撐在相鄰軌道板內端的墊塊與頂升裝置上，提升錨固件用扣件錨固螺栓錨固在軌道板板端扣件上，通過操作頂升裝置向上頂升縱梁即可實現軌道板的二次起吊支撐，使軌道板精調順利連續的進行，操作簡單，工作效率高，使用成本低，節約資源。

2、縱梁外端設有防傾覆支腿，可有效防止縱梁傾覆。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示的高鐵無碴軌道板精調輕型起板裝置，其包括縱梁1、提升拉環3和提升錨固件4及扣件錨固螺栓8，提升拉環3安裝在縱梁1中部，提升錨固件4連接在提升拉環3下端，提升錨固件4與提升拉環3通過卡環9鉸接，提升錨固件4與軌道板7之間利用扣件錨固螺栓8進行錨固，軌道板7下方為軌道板底座10。在縱梁1的外端與內端下方均設有墊塊6，縱梁1外端的墊塊6上設有頂升裝置5，共需要五塊墊塊6，外端三塊、內端兩塊，墊塊6與頂升裝置5配合使用提供軌道板7所需的提升力。在縱梁1外端設有防傾覆支腿2，可有效防止縱梁1傾覆。

縱梁1可用對扣雙槽鋼或雙面加強工字鋼組合加工而成，防傾覆支腿2焊接在縱梁1兩側。頂升裝置5為液壓千斤頂。

本實用新型包括縱梁1起重和提升錨固件4連接兩大作用部分，縱梁1起重部分用來提供二次起吊所需的提升力，提升錨固件4連接部分將縱梁1和軌道板7有效固定連接。使用時，將墊塊6和頂升裝置5放置在相鄰軌道板7的適當位置上，縱梁1斜向支撐在相鄰軌道板7內端的墊塊6與頂升裝置5上，提升錨固件4用扣件錨固螺栓8錨固在軌道板7板端扣件上，通過操作頂升裝置5向上頂升縱梁1即可實現軌道板7的二次起吊支撐，使軌道板7精調順利連續的進行。

本實用新型特別適用于高鐵CRTSⅡ型無碴軌道板精調施工中，對精調爪脫落的軌道板進行二次起吊支撐，操作簡便，精調精度高。