[實(shí)用新型]一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的內(nèi)部通訊系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120107595.2
• 申請(qǐng)日: 2011-04-13
• 公開（公告）號(hào): CN202082048U
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李施雄;王恩超;葉毅;許家群;劉遠(yuǎn)遠(yuǎn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 迅捷卓越傳動(dòng)系統(tǒng)科技(北京)有限公司
• 主分類號(hào): F03D11/00
• 分類號(hào): F03D11/00;G08C23/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型專利屬于風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域，具體涉及到兆瓦級(jí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙中的主控系統(tǒng)與輪轂中的變槳距系統(tǒng)間的通訊系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前兆瓦級(jí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(簡(jiǎn)稱“風(fēng)機(jī)”)的控制系統(tǒng)主要由位于機(jī)艙中的主控系統(tǒng)和位于輪轂中的變槳控制系統(tǒng)組成，他們之間通過通訊協(xié)議(一般為以太網(wǎng)、CAN或者Profibus)相互聯(lián)系。由于風(fēng)機(jī)輪轂在風(fēng)機(jī)正常時(shí)處于中速轉(zhuǎn)動(dòng)(一般0～30轉(zhuǎn)每分鐘)，這就使主控系統(tǒng)和變槳控制系統(tǒng)間的通訊協(xié)議傳輸必須通過滑環(huán)來進(jìn)行。而通過滑環(huán)進(jìn)行通訊有以下問題：價(jià)格昂貴(一般三萬元以上)、可靠性差(3～5年就需更換)和傳輸速度慢(只有正常速度的10％～50％)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服主控系統(tǒng)和變槳控制系統(tǒng)間的通訊通過滑環(huán)傳輸帶來的諸多問題，本實(shí)用新型提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的內(nèi)部通訊系統(tǒng)。

該風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的內(nèi)部通訊系統(tǒng)包括機(jī)艙信號(hào)收發(fā)器與變槳控制系統(tǒng)收發(fā)器，主控系統(tǒng)的通訊信號(hào)通過線纜連接至安裝在機(jī)艙內(nèi)的機(jī)艙信號(hào)收發(fā)器，機(jī)艙信號(hào)收發(fā)器通過無線信號(hào)連接裝在輪轂內(nèi)的變槳控制系統(tǒng)信號(hào)收發(fā)器，變槳控制系統(tǒng)信號(hào)收發(fā)器通過線纜連接至變槳控制系統(tǒng)。

本實(shí)用新型通過將風(fēng)力發(fā)電機(jī)組內(nèi)部通訊改為高頻無線通訊，降低了通訊系統(tǒng)成本，而且提高了可靠性與傳輸速度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的內(nèi)部通訊系統(tǒng)示意圖。

其中各附圖標(biāo)記的特征名稱為：1-機(jī)艙，2-塔筒，3-主控系統(tǒng)，4-機(jī)艙信號(hào)收發(fā)器，5-兆赫茲(MHZ)或吉赫茲((GHZ)高頻無線信號(hào)，6-變槳控制系統(tǒng)信號(hào)收發(fā)器，7-變槳控制系統(tǒng)，8-葉片，9-輪轂。

具體實(shí)施方式

如圖1，該種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的內(nèi)部通訊系統(tǒng)，可適用于兆瓦級(jí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，包括機(jī)艙信號(hào)收發(fā)器4與變槳控制系統(tǒng)信號(hào)收發(fā)器6，將主控系統(tǒng)3的通訊信號(hào)通過線纜連接至安裝在機(jī)艙1內(nèi)的機(jī)艙信號(hào)收發(fā)器4，機(jī)艙信號(hào)收發(fā)器4通過兆赫茲或吉赫茲高頻無線信號(hào)連接裝在輪轂9內(nèi)的變槳控制系統(tǒng)信號(hào)收發(fā)器6，變槳控制系統(tǒng)信號(hào)收發(fā)器6通過線纜連接至變槳控制系統(tǒng)7。這就形成了我們需要的雙向無線通訊。其中，機(jī)艙信號(hào)收發(fā)器4與變槳控制系統(tǒng)信號(hào)收發(fā)器6均為兆赫茲或吉赫茲高頻無線信號(hào)收發(fā)器。