[實用新型]減震緩沖器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120106713.8
• 申請日: 2011-04-13
• 公開（公告）號: CN202108914U
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張宏林;王剛
• 申請（專利權(quán)）人: 張曦元
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00
• 代理公司: 濟南泉城專利商標(biāo)事務(wù)所 37218
• 代理人: 劉燕麗

技術(shù)領(lǐng)域

????本實用新型屬于汽車領(lǐng)域，主要用于重型汽車，涉及一種減震緩沖器。?

背景技術(shù)

????原零件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計為在上下兩塊鋼板間分布有數(shù)塊鋼板，上下兩塊鋼板間注有橡膠材料，在數(shù)塊鋼板中間有一大孔，中間穿一螺栓，螺栓由上下兩塊鋼板限位起到零件產(chǎn)品安全保障作用同時限制其運動自由度。在受到震動力時，一、受到壓力時橡膠彈性材料受壓變形吸收能量。二、受到拉力時，橡膠彈性材料受拉變形吸收能量。橡膠材料應(yīng)力傳遞完全由橡膠與鋼板的粘接傳遞，這種橡膠與鋼板的親和力在零件產(chǎn)品生產(chǎn)制造工藝過程要求非常高，鋼板與橡膠不能很好粘合，俗稱脫膠，便不能完成應(yīng)力傳遞，嚴(yán)重時造成由上下兩板連接的兩個其他零部件脫離連接而斷開從而發(fā)生事故。中間一螺栓來防止這種脫離連接斷開情況發(fā)生。這樣對螺栓材料性質(zhì)要求也非常高。再者在車輛上使用時，由于車輛運行時的震動情況，其受力方向非常復(fù)雜，在復(fù)雜多變的受力方向作用下，中間數(shù)塊相對較薄的鋼板，會過早因材料彎曲疲勞而斷裂，從而造成產(chǎn)品失效。?

發(fā)明內(nèi)容

????本實用新型為了彌補現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)堅固、安全可靠、提高減震緩沖性能、延長產(chǎn)品使用壽命、提高產(chǎn)品安全保險系數(shù)的減震緩沖器。?

本實用新型是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：?

本實用新型的減震緩沖器，其特殊之處在于：包括呈鏈狀上下掛接在一起的兩塊或兩塊以上的中間體，構(gòu)成中間體組合件，這樣中間體可將空間分割形成相對隔離的若干空間，相對大一點空間稱為主空間，以中間體組合件為骨架，整體或針對部分主空間注有彈性體，中間體組合件由注入的彈性體膠結(jié)在一起；位于最上方的中間體和位于最下方的中間體都是U形槽狀，二者的開口方向上下相反，開口兩側(cè)設(shè)有向內(nèi)或者向外的翻邊，翻邊上有連接孔。

本實用新型的減震緩沖器，還包括上板、下板、螺栓和螺母，上板和下板都設(shè)有安裝孔，中間體組合件夾裝在上板和下板之間，最上方的中間體的開口兩側(cè)通過翻邊的連接孔與上板固定連接，最下方的中間體的開口兩側(cè)通過翻邊的連接孔與下板固定連接；在上板和下板之間以中間體組合件為骨架整體或部分注有彈性體，上板、下板和中間體組合件由注入的彈性體膠結(jié)在一起，由螺栓和螺母通過上板、下板、中間體組合件和彈性體它們各自的通孔將它們貫穿在一起；螺栓為球頭螺栓，螺母為球頭螺母，螺母緊固并焊接在螺栓尾部；上板的中部有與球頭螺栓對應(yīng)的向下隆起的沉頭孔，下板的中部有與球頭螺母對應(yīng)的向上隆起的沉頭孔。?

上板的安裝孔與被減震緩沖零件連接，其連接尺寸由被減震緩沖件的連接尺寸所決定，上板通過階梯形沉頭鉚孔與上中間體的連接孔鉚接。下板的安裝孔也與被減震緩沖零件連接，其連接尺寸同上板一樣也由被減震緩沖件的連接尺寸所決定，下板通過階梯形沉頭鉚孔與下中間體的連接孔鉚接。或者，中間體的連接孔作為本減震緩沖器的安裝孔與被減震緩沖零件連接，上下板的功能或部分功能由被減震緩沖零件承擔(dān)。?

本實用新型的減震緩沖器，各塊中間體均有若干個圓孔，這些圓孔具有減重作用，增強彈性體一體化并利于彈性體與金屬骨架的結(jié)合。?

本實用新型的減震緩沖器，中間體為上下兩塊時，構(gòu)成上中下三個主空間，至少兩個主空間內(nèi)外都填充有彈性體，上下兩塊中間體相互垂直并都以螺栓為軸線。?

本實用新型緩沖器，主空間內(nèi)的彈性體是由簾布或金屬板與彈性體相間隔而形成的多層簾布層或金屬板層。?

在填充有彈性體的各主空間中，有些主空間是相對開放的，彈性體在受力變形時，會使在開放方向上運動位移量過大，這樣一方面會使彈性體過度疲勞而產(chǎn)生過早失效從而造成本減震緩沖器失效。另一方面超過彈性體與金屬件間的親和力會使彈性體與金屬件間脫離粘合從而造成本減震緩沖器失效。所以當(dāng)受到的應(yīng)力較大時，在這些相對開放的空間里垂直受力方向設(shè)置多層簾布，簾布與彈性體相間隔而形成多層簾布層，其簾布層數(shù)根據(jù)受力大小確定。或在這些相對開放的空間里設(shè)置金屬板與彈性體相間隔而形成金屬板層。在開放空間內(nèi)填充入多層簾布層預(yù)制塊或者金屬板層預(yù)制塊后，再進行整體注入彈性體。?

本實用新型的減震緩沖器，彈性體外表面有模壓成型的大量條紋或花紋。條紋或花紋用于散熱和美觀，并且其設(shè)置要避免表面應(yīng)力集中。?

本實用新型的減震緩沖器，中間體為上中下三塊時，中間一塊中間體為方形筒，上中下三塊中間體構(gòu)成從上到下五個主空間，所有主空間或者一部分主空間內(nèi)外注有減震彈性體。中間體更多時，依此類推。?