[實用新型]混合動力電動車燃油發電機組

無效

• 申請號: 201120104930.3
• 申請日: 2011-03-31
• 公開（公告）號: CN202081970U
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發明（設計）人: 潘世澄
• 申請（專利權）人: 潘世澄
• 主分類號: F02B63/04
• 分類號: F02B63/04;F02N11/08;H02K11/00;B60K6/20;B60K6/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬混合動力電動車，特別涉及一種混合動力電動車燃油發電機組的設計和制造。

背景技術

目前的混合動力電動車燃油發電機組，由燃油發動機、起動電動機及發電機構成，其工作原理是當電動車行駛到車載蓄電池組電力不足時，起動電機將起動燃油發動機，燃油發動機起動后帶動發電機工作，發出的電能一方面供給驅動電機使用，二方面將電能供給蓄電池組充電，使混合動力車能連續行駛。因此它具有遠距離行駛的優點，得到用戶的喜愛。故此現有的混合動力電動車燃油發電機組都同時配置有一臺起動電動機和一臺發電機來配合燃油發動機使用。如果能將發電機和起動電機合為一體成為雙功能電機，它既是起動的電動機又是發電的發電機，這樣既可以減少有色金屬的消耗量，又簡化了生產工藝，降低制造成本。同時能減輕車身的重量，降低混合動力電動車能量的消耗。設計一種具有雙功能電機的混合動力電動車燃油發電機組將會得到混合動力電動車生產廠家及廣大用戶的歡迎。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種混合動力電動車燃油發電機組，以克服目前混合動力電動車燃油發電機組存在的不足。

為了實現上述的目的本實用新型的技術方案是：其特征在于：在燃油發動機曲軸的一端上設置有雙功能電機2；所述的雙功能電機2既是起動電動機又是發電機，它通過所設置的功能轉換器7和起動控制器8對燃油發動機進行起動、發電和充電的控制；該雙功能電機2每相的定子11的極對11-1上還安裝有一個霍爾元件3，對雙功能電機2進行控制；所述的三相繞組12其定子11的極對11-1上只繞有一組線圈，每個線圈跨兩個極對，線圈與線圈間隔一個極對；所述的雙功能電機2上的三個的霍爾元件3的a₁、b₁和c₁端相互連接后與所設置的起動控制器8的地極VO端連接，霍爾元件3的a₂、b₂和c₂端相互連接后與所設置起動控制器8的VC端連接，霍爾元件3的a₃、b₃和c₃端分別與所設置的起動控制器8的a₀、b₀和c₀端對應連接，該起動控制器8另一邊分別有五條出線，一條與地極VO連接，另一條分別與開關K1的一端、繼電器J1、J2一端相連接，其余三條出線分別與繼電器J2的觸點A3、B3和C3連接；該繼電器J2的觸點A2、B2和C2分別與三相整流器4的A0、B0和C0連接，該三相整流器4另一端有兩條出線，一條與蓄電池組5的正極、繼電器J1-1一端的觸點連接，另一條出線與蓄電池組5的負極連接后再與地極VO連接；該繼電器J2的觸點A1、B1和C1分別與燃油發動機的雙功能電機2的三相繞組L1、L2和L3的一端連接，而雙功能電機2的三相繞組L1、L2和L3另一端相互連接后再與繼電器J1-1另一端的觸點連接；繼電器J1和J2另一端分別連接后再與地極VO相連接；開關K1另一端與12V電池正極連接，12V電池的負極與地極VO連接。

采用上述措施的本實用新型具有減輕重量、降低能量的消耗、降低制造成本、車輛控制方便和行駛安全的優點。

附圖說明

圖1是現有的混合動力電動車燃油發電機組平面示意圖；

圖2是本實用新型的混合動力電動車燃油發電機組平面示意圖；

圖3是本實用新型的電路原理圖；

圖4是本實用新型的起動控制器電路原理圖；

圖5是本實用新型的電機繞組與功能轉換器和起動控制器連接的示意圖。

下面結合附圖對本實用新型再進一步詳細的說明。

具體實施方式

參考圖1和圖2，圖1是現有的混合動力電動車燃油發電機組平面示意圖，圖2是本實用新型的混合動力電動車燃油發電機組平面示意圖。從圖1和圖2清楚看到現有的燃油發電機組均配置有一臺起動電動機和一臺發電機，分別安裝在燃油發動機的兩端，而本實用新型只有一臺雙功能電機2安裝在燃油發動機的一端即可，這樣設計可以減輕身的重量和降低制造成本。