[實用新型]一種調壓助力繼動閥

無效

• 申請號: 201120103839.X
• 申請日: 2011-04-11
• 公開（公告）號: CN202054013U
• 公開（公告）日: 2011-11-30
• 發明（設計）人: 李帥威
• 申請（專利權）人: 李帥威
• 主分類號: B60T15/18
• 分類號: B60T15/18
• 代理公司: 衡水市盛博專利事務所 13119
• 代理人: 馬云海

技術領域

????本實用新型屬于氣制動閥門技術領域，涉及一種能夠在不同噸位的汽車或拖掛車上制動剎車使用的調壓助力繼動閥。

背景技術

中國專利號為201010193561.X的實用新型專利公開了一種柔剎助力繼動閥，在構成該助力繼動閥助力氣流分流通道中設置有由彈性組件和閥片構成的調壓閥。但由于該調壓閥的結構比較復雜，在制造和使用過程中存在著制造部件多和維修麻煩的問題。??

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種調壓閥構造簡單、維修方便的調壓助力繼動閥。?

實現上述實用新型目的所采用的技術方案為：

一種調壓助力繼動閥，結構包括有，由扣接連為一體的上蓋體(1)和下閥體(2)構成的繼動閥殼體，其中下閥體中設置有與貯氣筒連通的壓縮空氣進氣口(3)、與汽車制動器連通的壓縮氣體出口(4)以及設置于缸筒(5)中的剎車閥門(6)，上蓋體頂部設置有與制動閥聯通的控制氣流進口(23)；所述上蓋體(1)和下閥體分別設置有圓臺(7)和(8)的并構成腔體，設置于該腔體中的繼動活塞(9)的下側設置有下筒體(11)并將所述的腔體分割成控制腔(12)、剎車助力腔(13)和剎車腔(14)；在所述繼動活塞(9)的上側設置有密封插入控制腔（12）中的上筒體(10)，該上筒體將所述的控制腔(12)和剎車助力腔(13)獨立分割；在構成所述控制腔(12)的上蓋體上設置有與所述剎車助力腔(13)連通的助力氣流分流通道(20)，并且在該通道中設置有由彈性組件(21)和閥片(22)構成的調壓閥；在所述助力氣流分流通道(20)端部和入口處分別設置有設置有鎖定機構和中心開孔的擋環，在所述的鎖定機構上設置有調節螺桿，該調節螺桿與所述的彈性組件(21)連接用于調整其彈性參數。

其附加技術特征包括：

所述的閥片(22)為擋片結構；

所述的鎖定機構由母座和鎖母構成；

所述的閥片為筒體結構，該筒體的筒口與所述擋環匹配；

所述筒體的筒壁上設置有氣流分流孔，且筒體的外壁上設置有凸環和密封圈。

本實用新型所提供的調壓助力繼動閥與現有技術相比，由于構成調壓助力繼動閥調壓閥的結構由設置于助力氣流分流通道中的筒體、、母座和設置于二者間的彈簧組件構成，并在筒體的筒壁和分流通道的壁上設置有連通孔；因此具有構成部件少的特點，同時在使用過程中具有使用簡單維修方便的特點。

附圖說明

圖1：為本實用新型所提供的調壓助力繼動閥的結構示意圖；

圖2：為第二種調壓助力繼動閥的結構示意圖。?

具體實施方式??

下面結合附圖對本實用新型所提供的調壓助力繼動閥的結構做進一步的詳細說明。??

如圖1所示為本實用新型提供的調壓助力繼動閥的結構示意圖。其結構包括有由扣接連為一體的上蓋體1和下閥體2構成的繼動閥殼體，其中下閥體中設置有與貯氣筒連通的壓縮空氣進氣口3、與汽車制動器連通的壓縮空氣出氣口4以及設置于缸筒5中的剎車閥門6，上蓋體頂部設置有與制動閥聯通的控制氣流進口23；上述上蓋體1和下閥體分別為設置有圓臺7和8的腔體，設置于該腔體中的繼動活塞9的兩側分別設置有上筒體10和下筒體11將腔體分成了控制腔12、剎車助力腔13和剎車腔14，其中繼動活塞9的上筒體10、下筒體11和活塞體上的外壁面上分別設置的上筒體密封環15、活塞密封環16和下筒體密封環17分別與控制腔12、剎車助力腔13和剎車腔14密封連接，固定于下筒體11中閥桿18插于下閥體缸筒5筒底19的中心孔24中用于控制剎車閥門6，在構成控制腔12的上蓋體上設置有與剎車助力腔13連通的助力氣流分流通道20，在該氣流分流通道的端部設置有通過螺扣或卡扣等方式與其固定的由鎖母29和母座24構成的鎖定機構和入口處設置的中心開孔的擋環25，在該通道的鎖定機構與擋環之間設置有由彈性組件21和閥片22構成的調壓閥；在母座上設置有調節螺桿26，該調節螺桿與的彈性組件連接結合。

在上述的調壓助力繼動閥結構中，構成調壓閥的閥片也可以是如圖2所示的筒體結構，該筒體的筒口與設置于氣流分流通道的擋環25的中心開孔相匹配，在其筒壁上設置有氣流分流孔27，且在其外壁上設置有固定有密封圈的凸環28，其構成彈性組件的壓簧29的兩端分別與調節螺桿26和設置于筒體底部的凹環連接。