[實用新型]一種鐵路信號箱復合材料基礎支撐架

無效

• 申請號: 201120103532.X
• 申請日: 2011-04-11
• 公開（公告）號: CN202048311U
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發明（設計）人: 薛和興;袁鳳翔;杜建才;馬尚躍;詹德澤
• 申請（專利權）人: 無錫市同興鐵路器材有限公司
• 主分類號: F16M7/00
• 分類號: F16M7/00
• 代理公司: 江蘇英特東華律師事務所 32229
• 代理人: 邵鋆

技術領域

本實用新型涉及一種支撐架，尤其是一種鐵路信號箱復合材料基礎支撐架，屬于鐵路交通技術領域。

背景技術

目前，普通鐵路的信號箱的基礎支撐架多采用水泥礅支撐方式，即在需安裝鐵路信號箱的位置挖一深坑，深坑上部安放同鐵路信號箱安裝孔位置一致、相同數量的基礎螺栓，鐵路信號箱就直接穿過螺栓固定在水泥礅上。

高速鐵路的信號箱的基礎支撐架也多采用水泥礅加上角鐵支撐架支撐方式，即在需安裝鐵路信號箱的位置挖一深坑，再在深坑中安放一個或兩個角鐵支撐架，根據信號箱安裝尺寸在角鐵支撐架的上平面開一些孔，安裝不同型號的箱體則開不同尺寸的孔。這些孔需同鐵路信號箱安裝孔位置一致，再通過螺栓將鐵路信號箱同角鐵支撐架固定在一起即可。其中角鐵支撐架是由三根角鐵、兩個圓形鐵板焊接而成。兩個圓形鐵板是為了防止該鐵支撐架從水泥礅中拔出而設計。

如圖1所示的現有技術的普通鐵路的信號箱的基礎支撐架包括水泥礅1、水泥礅上平面2和地腳螺栓3，所述的地腳螺栓3澆注固定在水泥礅1上，所述的鐵路信號箱則通過放置于水泥礅上平面2，再用螺母將鐵路信號箱鎖固在水泥礅1上即可。

以上現有技術的基礎支撐架存在以下缺陷：安裝不方便，地腳螺栓位置同孔位不小心施工時容易錯位，導致地腳螺栓插不進鐵路信號箱的安裝孔中，另信號箱中電纜很多是從箱體底部接出，這樣則還需在水泥礅中安裝一彎管，使得電纜穿過該彎管再接出來，造成施工不便。

如圖2所示的現有技術的高速鐵路的信號箱的基礎支撐架包括三根角鋼4、橫梁上平面5和兩個圓板6，所述的三根角鋼4及兩個圓板6通過焊接而成。橫梁上平面5打一些通孔，該通孔位置及大小尺寸同需安裝的信號箱的安裝尺寸一致。再將該基礎支撐架澆注固定在水泥礅中，并使該基礎支撐架上橫梁上平面5露出水泥礅約200MM左右。所述的鐵路信號箱則通過放置于橫梁上平面5上，再用螺栓將鐵路信號箱鎖固在橫梁上平面5上即可。

以上現有技術的基礎支撐架存在以下缺陷：材料是角鋼制作，即使每年刷油漆，材料還是容易氧化，減少了使用年限。另每年刷油漆增加了成本。由于有鋼材露出水泥礅，鋼材是可以回收物質，增加了被盜風險。另橫梁上平面的孔是通過鉆床加工，幾根角鋼通過焊接而成，尺寸不穩定，影響安裝，造成施工不便。

因此，如何設計一種新型的支撐架以克服上述缺陷，成為本領域技術人員亟待解決的技術難題。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種鐵路信號箱復合材料基礎支撐架，其通過獨特的結構設計克服了上述不足，穩定性和牢固性好、尺寸準確、減少了被盜風險、安裝方便、施工便利、維護成本少、使用壽命長。其采用的技術方案如下：

該鐵路信號箱復合材料基礎支撐架主要包括有第一橫梁、第二橫梁、中間梁及二根豎梁，其中所述第一橫梁、第二橫梁分布有長方形通孔、矩形通孔、圓孔、槽、加強筋及固定螺母用槽道，所述長方形通孔的兩邊倒角，所述槽背部鏤空，所述固定螺母用槽道位于所述圓孔之后。

優選地，所述支撐架采用復合材料一次性模具壓制而成。

優選地，所述支撐架為雙工字形。

優選地，所述支撐架為工字形。

與現有技術相比，本實用新型具有如下優點：

1，復合材料一次性模具壓制而成，材料通過測試老化壽命達到50年，即復合材料基礎支撐架壽命能達50年，增加了使用年限；

2，原料回收成本比較高，減少了被盜風險；

3，二根橫梁上的孔通過一次性模具壓制而成，尺寸穩定，不會影響安裝，施工方便；

4，二根橫梁上的孔尺寸及孔位置是針對不同箱體設計，即至少能滿足2種以上箱體安裝，減少了模具投入費用；

5，滿足小箱體以及各種箱盒的安裝。

附圖說明

圖1：現有技術普通鐵路的信號箱的基礎支撐架結構示意圖；

圖2：現有技術高速鐵路的信號箱的基礎支撐架結構示意圖；

圖3：本實用新型鐵路信號箱復合材料基礎支撐架安裝結構正視圖；

圖4：圖3的側視圖；

圖5：本實用新型鐵路信號箱復合材料基礎支撐架結構示意圖；

圖6：適合小信號箱的復合材料基礎支撐架結構示意圖；

圖7：雙工字形復合材料基礎支撐架結構示意圖；

圖8：工字形復合材料基礎支撐架結構示意圖。