[實用新型]大功率電動車電機控制器

有效

• 申請號: 201120103285.3
• 申請日: 2011-04-11
• 公開（公告）號: CN201957369U
• 公開（公告）日: 2011-08-31
• 發明（設計）人: 王建
• 申請（專利權）人: 付強
• 主分類號: H05K5/04
• 分類號: H05K5/04;H05K5/00;H05K7/20
• 代理公司: 昆山四方專利事務所 32212
• 代理人: 盛建德

技術領域

本實用新型涉及一種大功率電動車電機控制器。

背景技術

目前，大功率電動車電機控制器的組織構造一般采用套筒形式，功率管安裝在∏型散熱器上，散熱器再通過螺釘固定在鋁型材外殼上。這種結構的控制器主要存在散熱不良，防水性、耐振性差的弊端。

發明內容

為了克服上述缺陷，本實用新型提供了一種大功率電動車電機控制器，該控制器不僅防水、耐震，而且散熱性好。

本實用新型為了解決其技術問題所采用的技術方案是：一種大功率電動車電機控制器，其包括長方體形的外殼、功率板控制板和連接板，所述功率板上設有電動車大功率回路部分元器件，所述控制板上設有電動車控制弱信號回路部分元器件；所述外殼的一側面上間隔設有兩個相互獨立的第一凹槽和第二凹槽；所述功率板恰可固設于所述第一凹槽內，所述控制板恰可固設于第二凹槽內；所述連接板的兩端分別固設于所述功率板和控制板上。這樣，將功率板和控制板及連接板的三層組裝設計，而使控制弱信號回路與大功率回路分開，可大大減弱功率開關對控制信號的電磁干擾。

作為本實用新型的進一步改進，所述功率板是由鋁基板做為基板，然后在所述鋁基板上設有功率管，所述功率管是通過回流焊接方式裝配于鋁基板上的，所述鋁基板通過灌封料沉降緊貼在所述第一凹槽底部。這樣，就使功率管到外殼之間的熱阻很小，從而提供產品的散熱能力。

作為本實用新型的進一步改進，所述控制板上的弱信號電氣接口采用插接的出線方式，所述功率板上的大電流電氣接口采用接線柱的出線方式。這樣，既保證了接線強度與可靠性，又有效降低了制造成本。

作為本實用新型的進一步改進，所述外殼為鑄鋁材料制成的。

作為本實用新型的進一步改進，在所述外殼的另一側表面上設有若干條散熱筋。

作為本實用新型的進一步改進，在所述外殼的殼體內至少填充有高溫環氧封裝料和聚氨酯封裝料之一。這樣，可使外殼具有優良的防水、防潮、防震性能。

本實用新型的有益效果是：①獨特的三塊印制板(連接板、功率板、控制板)上中下三層組裝設計將控制弱信號回路與大功率回路分開，這樣大大減弱功率開關對控制信號的電磁干擾；②功率管通過回流焊接裝配在鋁基板上，鋁基板通過灌封料沉降緊貼在外殼內腔底部，這樣就使功率管到外殼之間的熱阻很小，從而提高了產品的散熱能力；③弱信號電氣接口采用接插件的出線方式，大電流(電源線、地線、相線U、V、W)電氣接口采用接線柱的出線方式。這樣，既保證了接線強度與可靠性，又有效的降低了制造成本；④外殼采用鑄鋁材料，殼體擁有足夠的散熱底部與散熱筋板，這樣產品具有相當好的散熱能力；⑤控制器殼腔內填充高溫環氧封裝料或聚氨酯封裝料，這樣產品具有相當好的防水、防潮、防震性能。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型所述外殼另一側結構示意圖。

結合附圖，作以下說明：

1——外殼????????????2——功率板

3——控制板??????????4——連接板

5——第一凹槽????????6——第二凹槽

7——弱信號電氣接口??8——大電流電氣接口

9——散熱筋

具體實施方式

一種大功率電動車電機控制器，其包括長方體形的外殼1、功率板2、控制板3和連接板4，功率板上設有電動車大功率回路部分元器件，控制板上設有電動車控制弱信號回路部分元器件；外殼的一側面上間隔設有兩個相互獨立的第一凹槽5和第二凹槽6；功率板恰可固設于所述第一凹槽內，控制板恰可固設于第二凹槽內；連接板的兩端分別固設于所述功率板和控制板上。這樣，將功率板和控制板及連接板的三層組裝設計，而使控制弱信號回路與大功率回路分開，可大大減弱功率開關對控制信號的電磁干擾。

上述功率板是由鋁基板做為基板，然后在鋁基板上設有功率管，功率管是通過回流焊接方式裝配于鋁基板上的，鋁基板通過灌封料沉降緊貼在所述第一凹槽底部。這樣，就使功率管到外殼之間的熱阻很小，從而提供產品的散熱能力。

上述控制板上的弱信號電氣接口7采用插接的出線方式，功率板上的大電流電氣接口8采用接線柱的出線方式。這樣，既保證了接線強度與可靠性，又有效降低了制造成本。

上述外殼為鑄鋁材料制成的。

在上述外殼的另一側表面上設有若干條散熱筋9。

在上述外殼的殼體內至少填充有高溫環氧封裝料和聚氨酯封裝料之一。這樣，可使外殼具有優良的防水、防潮、防震性能。