[實(shí)用新型]畜力發(fā)電裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120102566.7
• 申請(qǐng)日: 2011-04-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201982261U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-09-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 錢(qián)成結(jié)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 錢(qián)成結(jié)
• 主分類號(hào): F03G5/04
• 分類號(hào): F03G5/04;H02K7/18;H02K7/10
• 代理公司: 北京三聚陽(yáng)光知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11250
• 代理人: 張建綱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電裝置，尤其是涉及一種通過(guò)牛、馬等動(dòng)物作為牽引物進(jìn)行發(fā)電的畜力發(fā)電裝置。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的農(nóng)村都用上了電力。但目前仍有相當(dāng)多的偏僻地區(qū)仍然設(shè)有通電，這大大影響了這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和文化生活的發(fā)展和進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的落后和居住的分散，使其不能配備小型電站或燃油發(fā)電機(jī)，使這些地區(qū)的農(nóng)民不能使用電器，甚至不能用電燈照明。因此，在這些地區(qū)出現(xiàn)了一種通過(guò)牛、馬等動(dòng)物作為牽引物驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)工作進(jìn)行發(fā)電的畜力發(fā)電裝置。如公告號(hào)為CN2499597Y的中國(guó)實(shí)用新型專利申請(qǐng)公開(kāi)了一種畜力發(fā)電裝置，包括主軸、轉(zhuǎn)桿、大齒輪、小齒輪、變速箱、發(fā)電機(jī)、外殼，大齒輪與主軸連接，小齒輪與大齒輪相嚙合，小齒輪連接在變速箱的輸入軸上，其輸出軸上通過(guò)傳動(dòng)副與發(fā)電機(jī)軸連接；主軸連接大齒輪的兩側(cè)通過(guò)軸承支撐在外殼相對(duì)的兩壁之間，變速箱和發(fā)電機(jī)固定在外殼的內(nèi)壁上，轉(zhuǎn)桿與主軸的一端垂直連接，該轉(zhuǎn)動(dòng)副由變速箱輸出軸上的皮帶輪，發(fā)電機(jī)上的皮帶輪以及兩者間的皮帶構(gòu)成，大小齒輪的齒數(shù)比為10∶1，變速箱的變速比為1∶100。

通常情況下，牛、馬等大型動(dòng)物拉拽的力量較大，且行進(jìn)速度較快，上述的現(xiàn)有技術(shù)中變速箱與小齒輪連接，而小齒輪的轉(zhuǎn)速會(huì)以大齒輪10倍的轉(zhuǎn)速進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣很容易損壞變速箱，造成設(shè)備使用壽命降低；而為了使變速箱不會(huì)被損壞，從而降低大齒輪和小齒輪間的齒數(shù)比，這樣一來(lái)會(huì)導(dǎo)致發(fā)電的轉(zhuǎn)速不夠，無(wú)法正常發(fā)電，即使能產(chǎn)生電流也無(wú)法使用電設(shè)備正常工作，即便此時(shí)通過(guò)簡(jiǎn)單地增加大皮帶輪和小皮帶輪間的直徑或周長(zhǎng)來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，過(guò)小直徑的皮帶輪由于其周向表面與皮帶表面的接觸面積過(guò)小，當(dāng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生較大的轉(zhuǎn)矩，會(huì)造成皮帶在小皮帶輪的周向表面上打滑，從而無(wú)法正常發(fā)電。

實(shí)用新型內(nèi)容

為此，本實(shí)用新型所要解決的是提出一種可以正常發(fā)電使電設(shè)備正常工作的，具有較高使用壽命的畜力發(fā)電裝置。

本實(shí)用新型的一種畜力發(fā)電裝置，包括

機(jī)殼和置于所述機(jī)殼內(nèi)部且與所述機(jī)殼連接的發(fā)電機(jī)；

主軸，支撐在所述機(jī)殼上，通過(guò)主軸軸承與所述機(jī)殼連接，并與機(jī)殼可發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；

大齒輪，所述主軸穿過(guò)所述大齒輪的軸心，且與所述大齒輪連接；

牽引桿，與所述主軸連接，用于驅(qū)動(dòng)所述主軸軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)所述大齒輪繞所述主軸軸向轉(zhuǎn)動(dòng)；

小齒輪，與大齒輪相嚙合；

傳動(dòng)軸，其一端軸向穿過(guò)所述小齒輪的軸心，且與所述小齒輪連接；另、一端軸向穿過(guò)一大皮帶輪的軸心，且與所述大皮帶輪連接，所述傳動(dòng)軸支撐在所述機(jī)殼上，通過(guò)傳動(dòng)軸軸承與所述機(jī)殼連接；

小皮帶輪，通過(guò)傳動(dòng)帶與所述大皮帶輪連接，來(lái)實(shí)現(xiàn)與所述大皮帶輪的相互聯(lián)動(dòng)，

驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸的一端穿過(guò)所述小皮帶輪的軸心，并與其連接，另一端和所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子連接，用于驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)；所述大齒輪和所述小齒輪的齒數(shù)比的比值范圍為12∶1-18∶1，所述大皮帶輪和所述小皮帶輪的周長(zhǎng)比的比值范圍為12∶1-18∶1。

優(yōu)選地，上述的畜力發(fā)電裝置，所述大齒輪和所述小齒輪的齒數(shù)比的比值范圍為14∶1-16∶1，所述大皮帶輪和所述小皮帶輪的周長(zhǎng)比的比值范圍為14∶1-16∶1。

最優(yōu)選地，上述的畜力發(fā)電裝置，所述大齒輪和所述小齒輪的齒數(shù)比為15∶1，所述大皮帶輪和所述小皮帶輪的周長(zhǎng)比為15∶1。

所述大齒輪和所述小齒輪均安裝在所述機(jī)殼內(nèi)部，且所述牽引桿安裝在所述機(jī)殼外部。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.上述設(shè)計(jì)不采用變速箱，且所述大齒輪和所述小齒輪的齒數(shù)比的比值范圍為12∶1-18∶1，所述大皮帶輪和所述小皮帶輪的周長(zhǎng)比的比值范圍為12∶1-18∶1，可以通過(guò)牛、馬等蓄力正常發(fā)電，使電設(shè)備正常工作的，不容易損壞發(fā)電裝置內(nèi)部的部件，使產(chǎn)品具有較高使用壽命

2.所述大齒輪和所述小齒輪的齒數(shù)比的比值范圍為14∶1-16∶1，所述大皮帶輪和所述小皮帶輪的周長(zhǎng)比的比值范圍為14∶1-16∶1，可以更好地通過(guò)牛、馬等蓄力正常發(fā)電，使電設(shè)備正常工作的，不容易損壞發(fā)電裝置內(nèi)部的部件，使產(chǎn)品具有較高使用壽命。

3.所述大齒輪和所述小齒輪的齒數(shù)比為15∶1，所述大皮帶輪和所述小皮帶輪的周長(zhǎng)比為15∶1，可以更好地通過(guò)牛、馬等蓄力正常發(fā)電，使電設(shè)備正常工作的，不容易損壞發(fā)電裝置內(nèi)部的部件，使產(chǎn)品具有較高使用壽命。

附圖說(shuō)明