[實(shí)用新型]一種剎車裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120102453.7
• 申請(qǐng)日: 2011-04-09
• 公開（公告）號(hào): CN202016456U
• 公開（公告）日: 2011-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫于明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 孫于明
• 主分類號(hào): B60T1/06
• 分類號(hào): B60T1/06;F16D65/52
• 代理公司: 中山市科創(chuàng)專利代理有限公司 44211
• 代理人: 尹文濤

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實(shí)用新型涉及一種剎車裝置。

【背景技術(shù)】

汽車在行駛過程中經(jīng)常使用到剎車裝置，久而久之，會(huì)造成制車裝置的磨損，而剎車裝置的磨損主要是剎車片的磨損，磨損后的剎車片與剎車轂之間的間隙距離變大，會(huì)導(dǎo)致剎車時(shí)出現(xiàn)偏剎或者拖剎的情況，降低了剎車的有效性，影響行車安全。

【實(shí)用新型內(nèi)容】

本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能防止出現(xiàn)偏剎或拖剎等情況的剎車裝置。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題，采用以下技術(shù)方案：

一種剎車裝置，包括有剎車安裝座，在所述的剎車安裝座上套設(shè)有剎車底板，在剎車安裝座上分別鉸接有左、右剎車蹄，在左、右剎車蹄上相應(yīng)設(shè)置有剎車片，所述左、右剎車蹄的另一端連接有油缸，在左、右剎車蹄中部之間設(shè)置有拉緊彈簧，其特征在于在所述的左、右剎車蹄與剎車安裝座之間相應(yīng)設(shè)置有可保持剎車片與剎車轂之間間隙距離的調(diào)整裝置。

如上所述的一種剎車裝置，其特征在于所述的調(diào)整裝置包括有套筒和套設(shè)于套筒內(nèi)的活動(dòng)桿，在套筒的兩側(cè)邊相應(yīng)地設(shè)置有對(duì)開的斜口孔，在兩側(cè)邊的斜口孔中設(shè)有使活動(dòng)桿只能沿套筒向外滑動(dòng)的銷軸，在套筒內(nèi)設(shè)置有使銷軸往里拉的彈簧，所述活動(dòng)桿的上表面與銷軸接觸，所述的套筒通過鏍釘連接在剎車安裝座上，在活動(dòng)桿的的尾端設(shè)有條形孔，在左、右剎車蹄上相應(yīng)設(shè)有銷釘，所述銷釘置于條形孔中并可在條形孔中來回滑動(dòng)。

如上所述的一種剎車裝置，其特征在于所述的斜口孔為沿活動(dòng)桿向外移動(dòng)方向由下至上傾斜的孔。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型在現(xiàn)有的剎車裝置的基礎(chǔ)上增加了調(diào)整裝置，當(dāng)剎車片出現(xiàn)磨損的情況，與剎車轂之間的距離增大時(shí)，調(diào)整裝置中的活動(dòng)桿向外拉伸調(diào)整剎車片與剎車轂之間的距離，使剎車片與剎車轂始終保持原有的間隙，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，保證了剎車的有效性。

【附圖說明】

圖1為本實(shí)用新型立體圖；

圖2為本實(shí)用新型主視圖；

圖3為本實(shí)用新型調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本實(shí)用新型調(diào)整裝置剖視圖；

圖5為圖4中C處放大圖；

圖6為剎車裝置示意圖。

【具體實(shí)施方式】

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明：

一種剎車裝置，包括有剎車安裝座1，在所述的剎車安裝座1上套設(shè)有剎車底板2，在剎車安裝座1上分別鉸接有左、右剎車蹄31、32，在左、右剎車蹄31、32上設(shè)置有剎車片4，所述左、右剎車蹄31、32的另一端之間連接有油缸5，在左、右剎車蹄31、32之間設(shè)置有拉緊彈簧6，所述的剎左、右剎車蹄31、32與剎車安裝座1相應(yīng)設(shè)置有可保持剎車片4與剎車轂7之間間隙距離的調(diào)整裝置8。

所述的調(diào)整裝置8包括有套筒81和套設(shè)于套筒81內(nèi)的活動(dòng)桿82，在套筒81的兩側(cè)邊相應(yīng)地設(shè)置有對(duì)開的斜口孔811，在兩側(cè)邊的斜口孔811中設(shè)有使活動(dòng)桿82只能沿套筒81向外滑動(dòng)的銷軸812，在套筒81內(nèi)設(shè)有將銷軸812往里拉的彈簧813，所述的活動(dòng)桿82的一端設(shè)置有限制其移動(dòng)范圍的條形孔821，條形孔821能保持剎車片4與剎車轂7之間的間隙，所述活動(dòng)桿82的上表面與銷軸812接觸。

所述的斜口孔811為沿活動(dòng)桿82向外移動(dòng)方向由下至上傾斜的孔。

剎車時(shí)，油缸5動(dòng)作，油缸桿往外伸使左、右剎車蹄31、32繞著鉸接在剎車安裝座1上的鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，剎車片4向外張開并接觸壓緊剎車轂7，實(shí)現(xiàn)剎車作用。此時(shí)，由于左、右剎車蹄31、32往外張，銷釘822就會(huì)置于條形孔821的B端。松開剎車時(shí)，油缸5不動(dòng)作，在拉緊彈簧6的作用下，剎車片4回復(fù)原位，此時(shí)，由于左、右剎車蹄31、32往回縮，銷釘就會(huì)置于條形孔821的A端。從而使剎車片4與剎車轂7之間的距離等于銷釘822在條形孔821中移動(dòng)的距離。

當(dāng)剎車片4磨損變薄后，剎車片4就會(huì)與剎車轂7的距離變大，油缸桿就要伸出更長(zhǎng)的距離才能剎車，則左、右剎車蹄31、32就會(huì)帶動(dòng)活動(dòng)桿82往外拉，此時(shí)，銷釘822就會(huì)置于條形孔821的B端。松開剎車后，在拉緊彈簧6的作用下，左、右剎車蹄31、32往回收，但是，由于調(diào)整裝置8的活動(dòng)桿82只能往外伸長(zhǎng)，而不能往回縮，此時(shí)，銷釘822就會(huì)置于條形孔821的A端，從而使剎車片4與剎車轂7之間的距離等于銷釘822在條形孔821中移動(dòng)的距離。

通過調(diào)整裝置8的調(diào)節(jié)，使剎車片4與剎車轂7之間始終保持原有的間隙，保證了剎車的有效性。