[實用新型]燃油泵

無效

• 申請號: 201120101471.3
• 申請日: 2011-04-06
• 公開（公告）號: CN201982289U
• 公開（公告）日: 2011-09-21
• 發明（設計）人: 李俊
• 申請（專利權）人: 李俊
• 主分類號: F04B53/20
• 分類號: F04B53/20;F02M37/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種燃油泵。

背景技術

電動燃油泵的結構是由泵體、永磁電動機和外殼三部分所組成。永磁電動機通電即帶動泵體旋轉，將燃油從進油口吸入，流經電動燃油泵內部，再從出油口壓出，供給燃油系統供油。燃油流經電動燃油泵內部，對永磁電動機的電樞起到冷卻作用。

電動燃油泵的電動機部分包括固定在外殼上的永久磁鐵和產生電磁力矩的電樞以及安裝在外殼上的電刷裝置。電刷與電樞上的換向器相接觸，其引線通過電感電容濾波電路接到出油頭的接電柱上，將控制電動燃油泵的電壓引到電樞繞組上。電動燃油泵的外殼開口端卷邊鉚緊，使各部件組裝成一個不可拆卸總成。

燃油泵的附加功能由安全閥和單向閥完成。安全閥可以避免燃油管路阻塞時壓力過分升高，而造成油管破裂或燃油泵損傷現象發生。單向閥設置目的，是為了在燃油泵停止工作時密封油路，使燃油系統保持一定殘壓，以便發動機下次起動容易。

由于汽油極易揮發，加上泵工作時溫度升高和吸油時產生局部真空，使汽油汽化，泵油量減少，導致輸出油壓波動。為此，在現代汽車上，電動燃油泵采用雙級泵的結構形式并將其安裝在油箱內的趨勢日益明顯。雙級泵是由初級泵和主輸油泵兩者合成一個組件，由一只電動機驅動的結構。初級泵一般采用葉片泵，它能分離吸油端產生的蒸汽，并以較低的壓力輸送到主輸油泵內。主輸油泵一般為齒輪泵或是渦輪泵，用以提高泵油壓力。它們相互獨立并且軸向串聯，由同一根電樞軸驅動。這種雙級燃油泵具有良好的熱輸油能力，其主輸油泵起著主導作用，初級泵起改善熱燃油輸送性能的作用。

電動燃油泵制作得非常精密，所以它們對污染物很敏感，即便是很小的污染物也很容易永久損壞電動燃油泵。導致燃油泵過早發生故障的主要原因是由于燃油系統中出現了像塵土、鐵銹或水垢之類的燃油污染物。汽車在使用過程中油箱和燃油系統不可避免的產生上述燃油污染；以及電動燃油泵在生產測試過程中也容易受污染；由于燃油污染是造成使用電動燃油泵損壞的主要原因，且雙級電動燃油泵抗燃油污染能力較差，在維修市場中由于燃油污染造成這種雙級電動燃油泵損壞比例達銷售量的10％-30％。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種能過濾燃油污染物，從而減少故障，延長使用壽命的燃油泵。

為達到上述發明目的本實用新型所采用的技術方案是：

燃油泵，包括泵體、永磁電動機和外殼，泵體下方安裝進油座，進油座上有主進油道，其特征在于所述主進油道上設置有過濾機構。

所述過濾機構包括：在所述泵體和所述進油座之間設置有濾網片，所述濾網片徑向覆蓋所述主進油道口的出口。

所述濾網片為環形濾網片。

所述過濾機構包括：在所述主進油道口的進口套接濾網片。

所述濾網片是由厚度為0.1mm的150目滌綸聚酯濾網制成。

本技術方案在主進油道上設置有過濾機構，有效的防止燃油污染物進入燃油泵內，避免污染物損壞燃油泵，從而減少故障，延長了使用壽命。

下面結合附圖對本實用新型的實施方式做進一步說明：

附圖說明

圖1是本實用新型具體實施方式的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，燃油泵，包括泵體9、永磁電動機和外殼，其中外殼由內機殼5和外機殼17組成，所述外殼上部有出油口1，所述永磁電動機包括固定在內機殼5內壁的磁瓦6以及與磁瓦6配套的電機轉子7，電機轉子7上端設有碳刷架3和碳刷4以及電接頭2，在出油口1及碳刷架3中裝有安全閥和單向閥，安全閥可以避免燃油管路阻塞時壓力過分升高，而造成油管破裂或燃油泵損傷現象發生。單向閥設置目的，是為了在燃油泵停止工作時密封油路，使燃油系統保持一定殘壓，以便發動機下次起動容易。所述電機轉子7的下端通過轉子連接器16安裝電機轉軸12，所述泵體9內安裝有由電機轉軸12帶動的初級葉輪13和主葉輪15。所述泵體9下方安裝進油座10，進油座10上有主進油道11，所述主進油道11上設置有過濾機構。所述過濾機構的具體結構為：在所述泵體9和所述進油座10之間設置有濾網片14，所述濾網片14徑向覆蓋所述主進油道口11的出口，其中濾網片14為環形濾網片。所述過濾機構的具體結構還可以為：在所述主進油道口11的進口18套接濾網片。上述濾網片14是由厚度為0.1mm的150目滌綸聚酯濾網制成。