[實(shí)用新型]一種礦用架線式直流機(jī)車變頻調(diào)速裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120100240.0
• 申請日: 2011-04-08
• 公開（公告）號: CN202004723U
• 公開（公告）日: 2011-10-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王志良;吉少波;李啟友;晁曉琪
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽大昌礦業(yè)集團(tuán)有限公司
• 主分類號: H02P27/06
• 分類號: H02P27/06;B60L5/00
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34112
• 代理人: 方琦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及礦用機(jī)車變頻調(diào)速裝置領(lǐng)域，具體為一種礦用架線式直流機(jī)車變頻調(diào)速裝置。

背景技術(shù)

目前，直流傳動仍是我國架線式礦用機(jī)車牽引中采用的主要方式之一，而交流電動機(jī)變頻調(diào)速裝置是直流傳動的礦用機(jī)車必不可少的裝置。由于礦山的特殊環(huán)境，尤其是井下，運(yùn)行環(huán)境比較惡劣，電網(wǎng)電壓波動大，架線線路高低不平，致使受電弓子跳動頻繁，而且由于鐵軌鋪設(shè)不是很平整，鐵軌連接處的連接塊如果沒有接好，會使得回饋線電阻增大，遠(yuǎn)離變電站的地方電壓偏低。現(xiàn)有技術(shù)的變頻調(diào)速裝置無法適應(yīng)復(fù)雜的工作環(huán)境，導(dǎo)致作為井下主要的運(yùn)輸設(shè)備的直流架線式電機(jī)車故障率高，平滑性差，安全性差的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種礦用架線式直流機(jī)車變頻調(diào)速裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)的變頻調(diào)速裝置無法適應(yīng)復(fù)雜的工作環(huán)境導(dǎo)致礦用架線式直流機(jī)車故障率高，平滑性差，安全性差的問題。

為了達(dá)到上述日的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種礦用架線式直流機(jī)車變頻調(diào)速裝置，其特征在于：包括有受電弓、斷路器、DTC變頻調(diào)速器，所述受電弓輸入接入電網(wǎng)，受電弓輸出接入斷路器的輸入端，所述斷路器的輸出通過相互串聯(lián)的二極管、電抗器接入DTC變頻調(diào)速器的一個輸入端，DTC變頻調(diào)速器的所述輸入端還通過熔斷絲、二極管與一個充電開關(guān)一端連接，所述DTC變頻調(diào)速器另一輸入端接入電網(wǎng)，所述斷路器輸出與DTC變頻調(diào)速器另一輸入端之間還接入有RC電路、與RC電路并聯(lián)的二極管，所述DTC變頻調(diào)速器的另一輸入端還通過另一個RC電路接地，所述DTC變頻調(diào)速器中還接入有制動電阻，DTC變頻調(diào)速器的三相輸出端接入礦用架線式直流機(jī)車的牽引電機(jī)中。

本實(shí)用新型使礦用架線式直流機(jī)車的牽引力最低要達(dá)到27kN以上，能夠適應(yīng)井下多彎道環(huán)境，在架線弓瞬時斷電時，通過本實(shí)用新型恢復(fù)后能夠迅速起動；同時本實(shí)用新型使礦用架線式直流機(jī)車電氣故障率低，維修量少，可靠性高，備件消耗少，能夠大大節(jié)約成本，比原直流電機(jī)車節(jié)能30％以上。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型電路原理圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示。一種礦用架線式直流機(jī)車變頻調(diào)速裝置，包括有受電弓、斷路器、DTC變頻調(diào)速器，受電弓輸入接入電網(wǎng)，受電弓輸出接入斷路器的輸入端，斷路器的輸出通過相互串聯(lián)的二極管VT1-2、電抗器接入DTC變頻調(diào)速器的一個輸入端，DTC變頻調(diào)速器的該輸入端還通過熔斷絲RO、二極管V3與一個充電開關(guān)一端連接，DTC變頻調(diào)速器另一輸入端接入電網(wǎng)，斷路器輸出與DTC變頻調(diào)速器另一輸入端之間還接入有由電阻R01、電容C014構(gòu)成的RC電路、與RC電路并聯(lián)的二極管VD1，DTC變頻調(diào)速器的另一輸入端還通過另一個由電阻R02、電容C015構(gòu)成的RC電路接地，DTC變頻調(diào)速器中還接入有制動電阻Rb，DTC變頻調(diào)速器的三相輸出端接入礦用架線式直流機(jī)車的牽引電機(jī)M1、M2中。