[實用新型]熱交換器側邊板端部消除熱應力結構

有效

• 申請號: 201120100017.6
• 申請日: 2011-04-08
• 公開（公告）號: CN202013135U
• 公開（公告）日: 2011-10-19
• 發明（設計）人: 吳春庚;鄧新;于占軍
• 申請（專利權）人: 富奧汽車零部件股份有限公司;富奧偉世通汽車熱交換系統（長春）有限公司
• 主分類號: F28F9/26
• 分類號: F28F9/26
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 陳宏偉

技術領域

本實用新型屬于汽車熱交換器技術領域，涉及一種熱交換器側邊板端部消除熱應力結構；特別適用于車用鋁釬焊熱交換器的芯體側邊板與主片連接。

背景技術

熱交換器在工作時，芯部流經介質部分的溫度，隨介質而變化。而熱交換器芯部的側邊板，由于無介質流過，其溫度變化總是滯后；特別當汽車發動機啟動后，熱交換器芯部溫度很快升高，熱膨脹量很大；而側邊板溫度變化很小，熱膨脹量很小。使熱交換器芯部與側邊板間產生熱應力，對熱交換器產生破壞。

現有消除熱交換器芯部與側邊板間熱應力的結構，多數是將側邊板的中間部位沖切成波紋狀，以降低熱應力。缺點是：消除熱應力效果差，側邊板的中間部位波紋狀不利于芯部裝配及釬焊，結構強度大大消弱。

發明內容

本實用新型公開了一種熱交換器側邊板端部消除熱應力結構，以解決現有結構熱交換器芯部與側邊板間熱應力消除效果差、不利于芯部裝配及釬焊、結構強度大大消弱等問題。

本實用新型包括側邊板、熱交換器的連接件主片；側邊板與熱交換器的連接件主片相連接；其特征在于：側邊板端部與熱交換器的連接件主片連接處的前方具有一個彎曲結構，彎曲結構與連接件主片間具有間距；當應力產生時，彎曲結構彈性變形，有效降低熱應力。

本實用新型側邊板中間端部與熱交換器的連接件主片相連接，側邊板兩側端部與熱交換器的連接件主片零接觸；這種“零”接觸，使冷邊板上產生的拉應力趨勢，傳遞不到熱交換器的連接件主片，側邊板兩側端部的熱應力為零。

特別地，側邊板兩側端部具有一個彎折角，使側邊板兩側端部的棱邊與熱交換器的連接件主片成45°接觸。在裝配及運輸中，側邊板兩側端部棱邊與熱交換器的連接件主片只要產生了微小間隙，這種的接觸就無法將側邊板兩側端部與熱交換器的連接件主片釬焊在一起。

本實用新型的積極效果在于：采用側邊板與熱交換器的連接件主片相連接結構，不影響鋁釬焊芯部強度及裝配性能，且可以有效消除熱應力。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型結構A-A剖視圖；

圖中：1側邊板、2連接件主片；其中1a彎曲結構；1b?側邊板平面；1c?側邊板兩側端部；2a熱交換器的連接件主片平面。

具體實施方式

以下結合附圖詳細說明本實用新型的一個實施例。

如圖1、圖2所示：本實用新型包括本實用新型包括側邊板1、熱交換器的連接件主片2；側邊板1的中間端部與熱交換器的連接件主片2相連接；側邊板1的中間端部與熱交換器的連接件主片2連接處的前方具有一個U形彎曲結構1a，U形彎曲結構1a的側邊板平面1b與熱交換器的連接件主片平面2a間具有間距；當熱應力產生時，U形彎曲結構1a彈性變形，有效降低熱應力。

如圖1、圖2所示：側邊板兩側端部1c具有一個90°彎折角，使側邊板兩側端部1c的棱邊與熱交換器的連接件主片2成45°零接觸。在裝配及運輸中，側邊板1的兩側端部棱邊與熱交換器的連接件主片2只要產生了微小間隙，這種的接觸就無法將側邊板1的兩側端部1c與熱交換器的連接件主片2釬焊在一起。側邊板1的兩側端部1c與熱交換器的連接件主片2零接觸；這種“零”接觸，使側邊板1上產生的拉應力趨勢，傳遞不到熱交換器的連接件主片2，側邊板1兩側端部1c的熱應力為零。