[實用新型]一種用于鋼帶的可連續式退火爐無效
| 申請號: | 201120099653.1 | 申請日: | 2011-04-07 |
| 公開(公告)號: | CN202081144U | 公開(公告)日: | 2011-12-21 |
| 發明(設計)人: | 吳遠東;陳鵬水;黃國耀 | 申請(專利權)人: | 福建金鋒鋼業有限公司 |
| 主分類號: | C21D9/56 | 分類號: | C21D9/56;C21D1/26 |
| 代理公司: | 廈門龍格專利事務所(普通合伙) 35207 | 代理人: | 婁燁明 |
| 地址: | 362300 福建*** | 國省代碼: | 福建;35 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 用于 連續 退火爐 | ||
技術領域
本實用新型涉及鋼材生產設備領域,尤其涉及到一種用于鋼帶的可連續式退火爐。
背景技術
目前,中小型冷軋鋼帶企業,鋼帶退火普遍采用周期式的退火工藝。這種工藝流程是:
①用起重機把單垛鋼帶裝在退火罐內;
②用起重機把裝好鋼帶的退火罐,吊裝在一輛平臺車上。根據目前普遍使用退火爐的規格,每一次退火只能裝一輛平臺車。而每一輛平臺車,每一次一般只能裝10~16退火罐;
③用卷揚機把裝好罐的平臺車拉入退火爐內進行退火;
④當爐內的鋼帶,符合退火工藝要求以后,再用卷揚機把平臺車拖出來。用起重機把退火鋼帶卸下,然后進行下一周期的退火操作流程。
這種鋼帶退火工藝流程,主要缺點是:
①退火生產不連續,生產效率低,;
②退火爐熱效能差,能耗高,成本高。同一爐室內,必須根據鋼帶退火工藝要求,進行升溫-恒溫-降溫變化調整,退火周期長。
③退火爐室空間大,溫度分布難以滿足工藝要求。
實用新型內容
本實用新型的目的在于克服上述現有技術中的不足之處而提供一種結構簡單、可連續進行退火工藝、性能可靠、實用的新型的用于鋼帶的可連續式退火爐。
本實用新型是通過如下方式實現的:
一種用于鋼帶的可連續式退火爐,包括爐體5、臺車3、臺車頂推設備7;其特征在于:所述的爐體5上設有爐腔51,所述的爐腔51的兩側內設有沙封槽52;所述的爐腔51內設有爐內軌道53;
所述的臺車3上設有臺車輪4;所述的臺車輪4與爐內軌道53滾動連接;
所述的臺車3上設有密封裝置;所述的密封裝置包括密封底座2、密封罩1,所述的密封罩1設于密封底座2上;所述的臺車頂推設備7設于爐體5外側,用于把爐體5外的臺車3,推入爐腔51內的軌道53上。
所述的臺車3的兩側邊上設有沙封板31;所述的沙封板31插入沙封槽52內相對滑動連接。
本實用新型采用″一進一出″進行鋼帶退火;即裝好鋼帶6準備退火的臺車3,每次被臺車頂推設備7,從退火爐5外,推入退火爐腔51內一輛。以此同時,就有另一輛鋼帶已經退火的臺車,從退火爐腔51內,被頂推出退火爐5外。這樣周而復始,連續有序的進行鋼帶6退火生產。
綜上所述,本實用新型是一種結構簡單、操作方便、連續退火、性能穩定、經濟實用的新型的用于鋼帶的可連續式退火爐。
附圖說明
圖1本實用新型結構示意圖;
圖2是圖1的A-A剖視圖。
具體實施方式
現結合附圖,詳述本實用新型具體實施方式:
如圖1、圖2所示,一種用于鋼帶的可連續式退火爐,包括爐體5、臺車3、臺車頂推設備7;其特征在于:所述的爐體5上設有爐腔51,所述的爐腔51的兩側內壁上設有沙封槽52;所述的爐腔51內設有爐內軌道53;
所述的臺車3上設有臺車輪4;所述的臺車輪4與爐內軌道53滾動連接;
所述的臺車3上設有密封裝置;所述的密封裝置包括密封底座2、密封罩1,所述的密封罩1設于密封底座2上;所述的臺車頂推設備7設于爐體5外側,用于把爐體5外的臺車3,推入爐腔51內的軌道53上。
所述的臺車3的兩側設有沙封板31;所述的沙封板31插入沙封槽52內相對滑動連接。
本實用新型采用“一進一出”進行鋼帶6退火;即裝好鋼帶6準備退火的臺車3,每次被臺車頂推設備7從退火爐5外,推入退火爐腔51內一輛。以此同時,就有另一輛鋼帶已經退火的臺車,從退火爐腔51內,被頂推出退火爐5外。這樣周而復始,連續有序的進行鋼帶6退火生產。
本實用新型采用燃煤隧道式退火爐,退火爐爐腔51內設置升溫、恒溫、降溫三段溫度調控區域;每一段區域,均設有溫度自動控制裝置,可以根據設定的退火工藝溫度,自動調節。
工作時,將鋼帶6裝入臺車3上的密封裝置內,然后用臺車頂推設備7把裝有鋼帶6的臺車3,沿著爐內軌道53推入退火爐5的爐腔51內,進入退火工序;每一批次推進裝鋼帶6的臺車3的數量若干,根據爐內各溫控區域長度,及鋼帶退火后硬度檢驗情況確定;爐腔51若干輛臺車的鋼帶6,根據退火工藝溫度及加溫間隔時間,被依次從升溫區域、恒溫區域,推到降溫區域,經過爐內全程,完成退火工序;裝鋼帶6的臺車3,被分批次,按工藝間隔時間,不斷被推進爐體5內。因此,裝鋼帶6的臺車3在爐腔51內軌道53上,一部緊靠一部,擠滿軌道全線。所以,當一輛裝鋼帶6的臺車3被推進爐腔51內,爐內其他臺車也一起被推動。因此,緊靠退火爐腔51出口的鋼帶已經退火的臺車3,就被推出爐外。這樣,繼續“一進一出”,完成若干批次鋼帶的退火工序;從而周而復始地去鋼帶6進行退火。
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