[實用新型]一種燃油箱的排氣系統

有效

• 申請號: 201120099342.5
• 申請日: 2011-04-07
• 公開（公告）號: CN202031729U
• 公開（公告）日: 2011-11-09
• 發明（設計）人: 孫巖;姜林;劉亮;管云祥;呂昊
• 申請（專利權）人: 亞普汽車部件有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08;B60K15/035
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 任利國

技術領域

本實用新型涉及一種汽車燃油箱，特別涉及一種燃油箱的排氣系統。

背景技術

由于汽油易揮發，其飽和蒸汽壓較大，在較高的環境溫度下往往能夠達到70KPa甚至到1bar，容易造成塑料燃油箱變形，在加油或工作過程中均需要排氣。

現有非ORVR（隨車加油蒸汽回收系統）汽車燃油箱的加油排氣通路如下，加油管的下部管口連接在燃油箱上，液位控制閥安裝在油箱頂部，液位控制閥的出口接入膨脹腔，膨脹腔的出口與加油管的上部連通。加油排氣路徑：油箱→液位控制閥→膨脹腔→加油管→大氣，加油時通過該路徑不斷排出燃油箱上部的燃油蒸汽及空氣，使加油順利進行。

工作排氣通路如下，翻轉切斷閥安裝在油箱頂部，翻轉切斷閥的出口接入油氣分離器，油氣分離器的出口接入碳罐。工作排氣路徑：油箱→翻轉切斷閥→油氣分離器→碳罐→發動機。箱體內的燃油蒸汽不斷被碳罐吸收，以降低燃油箱內部的壓力，碳罐會逐漸趨于飽和，直至無法繼續吸收燃油蒸汽，這時需要開啟發動機對碳罐進行清洗。

這種結構在特殊的車型上，由于空間的局限性無法同時布置膨脹腔和油氣分離器，如果省去膨脹腔會影響加油性能，導致顧客抱怨；如果省去油氣分離器，燃油的揮發性形成壓力以及車輛行駛時燃油晃蕩導致油箱的液態燃油經由翻轉切斷閥進入到碳罐，導致碳罐失效，造成安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，克服現有技術中存在的問題，提供一種燃油箱的排氣系統，結構簡潔，占據空間小，同時保障在翻車之后，殘余在加油管及排氣通道內的液體燃油不會進入碳罐。

為解決以上技術問題，本實用新型所提供的一種燃油箱的排氣系統，包括加油管、翻轉切斷閥、液位控制閥、膨脹腔及碳罐，所述加油管的下部管口連接在燃油箱上，所述翻轉切斷閥及液位控制閥均安裝在燃油箱的頂部，所述液位控制閥及翻轉切斷閥的出口均與所述膨脹腔的進口相連接，所述膨脹腔的上部安裝有四通排氣接頭；所述四通排氣接頭包括第一進口、第一出口、第二進口及第二出口，所述第一進口插入于所述膨脹腔內且與所述第一出口相連通，所述第二進口插入于所述膨脹腔內且與所述第二出口相連通；所述第一出口與所述碳罐的進口相連通，所述第二出口與所述加油管的上部管口相連通；所述第一進口插入所述膨脹腔內的深度比所述第二進口插入膨脹腔內的深度深。

相對于現有技術，本實用新型取得了以下有益效果：本實用新型所提供的一種燃油箱的排氣系統在無法同時布置膨脹腔和油氣分離器的情況下，省去油氣分離器；翻轉切斷閥的出口與膨脹腔的進口相連接，通過在膨脹腔上安裝四通排氣接頭，四通排氣接頭的第一出口與碳罐的進口相連通，使得膨脹腔兼具油氣分離的功能，正常工作時的排氣通路為：油箱→翻轉切斷閥→膨脹腔→碳罐→發動機，能夠保證工作時能夠正常排氣；加油時的排氣通路仍為：油箱→液位控制閥→膨脹腔→加油管→大氣；第一進口插入膨脹腔內的深度更深，一旦發生翻車，四通排氣接頭的第一進口高于第二進口，殘余在排氣通道內的液體燃油會進入第二進口，經加油管的管口排放，避免殘存燃油進入碳罐，導致碳罐失效。

附圖說明

圖1為本實用新型燃油箱的排氣系統的結構示意圖。

圖中：1燃油箱；2油泵；3翻轉切斷閥；4碳罐；5液位控制閥；6膨脹腔；7加油管；8四通排氣接頭；8a第一進口；8b第一出口；?8c第二進口；?8d第二出口；9進口控制閥。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型的燃油箱的排氣系統包括加油管7、翻轉切斷閥3、液位控制閥5、膨脹腔6及碳罐4，加油管7的下部管口連接在燃油箱1上，且安裝有進口控制閥9，進口控制閥9在加油時限制燃油從油箱內回流，以及防止燃油箱內壓力升高，燃油向加油管倒流。翻轉切斷閥3及液位控制閥5均安裝在燃油箱1的頂部，液位控制閥5及翻轉切斷閥3的出口均與膨脹腔6的進口相連接，膨脹腔6的上部安裝有四通排氣接頭8；四通排氣接頭8包括第一進口8a、第一出口8b、第二進口8c及第二出口8d，第一進口8a插入于膨脹腔內且與第一出口8b相連通，第二進口8c插入于膨脹腔內且與第二出口8d相連通；第一出口8b與碳罐的進口相連通，第二出口8d與加油管的上部管口相連通；第一進口8a插入膨脹腔內的深度比第二進口8c插入膨脹腔內的深度深。