[實用新型]航空發動機安裝車控制系統

無效

• 申請號: 201120097902.3
• 申請日: 2011-04-06
• 公開（公告）號: CN202018595U
• 公開（公告）日: 2011-10-26
• 發明（設計）人: 周中滔;鄭愈紅;鄧敏
• 申請（專利權）人: 成都立航科技有限公司
• 主分類號: G05B19/418
• 分類號: G05B19/418;B23P19/04;B64F5/00
• 代理公司: 成都金英專利代理事務所(普通合伙) 51218
• 代理人: 袁英

技術領域

本實用新型涉及一種自動控制系統，特別是涉及航空發動機安裝車的控制系統。

背景技術

現有的航空發動機安裝和拆卸大多是在專用工棚內完成的，這首先要把需要進行發動機裝卸作業的飛機駛入工棚，然后再通過人工方式或者使用一些簡易的安裝支撐裝置來完成航空發動機的裝卸。這種裝卸方式的不足主要表現在：（1）需要專用的工棚，發動機裝卸成本很高；（2）由于需要將飛機移至工棚內才可實施裝卸作業，機動性很差；（3）自動化程度不高，效率低下。因此，需要一種能夠不需要將飛機移至工棚即可實現其發動機裝卸的設備及其控制系統，以簡化航空發動機的裝卸工序，提高發動機裝卸的機動性和自動化程度，提高發動機裝卸的效率和降低裝卸成本。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術的不足，提供了一種可靠的航空發動機安裝車的控制系統，實現航空發動機安裝車的主升降和水平旋轉、前后移動、左右移動、后端俯仰、側向轉動、前端俯仰和上下移動的六自由度精確控制，簡化航空發動機的裝卸工序，提高發動機裝卸的機動性和自動化程度，提高發動機裝卸的效率和降低裝卸成本。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：航空發動機安裝車控制系統，它包括PLC控制器、操作屏、電液伺服放大器組、液壓系統和內置式位移傳感器組，其中，液壓系統包括電液伺服閥組、液壓源、管路系統和液壓油缸組，電液伺服閥組設置在連接液壓源和液壓油缸組的管路系統中，操作屏通過總線與PLC控制器連接，PLC控制器輸出的控制信號經電液伺服放大器組放大后與電液伺服閥組連接，內置式位移傳感器組的輸出與PLC控制器連接。

電液伺服放大器組包括電液伺服放大器A、電液伺服放大器B、電液伺服放大器C、電液伺服放大器D、電液伺服放大器E、電液伺服放大器F、電液伺服放大器G、電液伺服放大器H、電液伺服放大器I、電液伺服放大器J；電液伺服閥組包括電液伺服閥A、電液伺服閥B、電液伺服閥C、電液伺服閥D、電液伺服閥E、電液伺服閥F、電液伺服閥G、電液伺服閥H、電液伺服閥I和電液伺服閥J；電液伺服放大器A、電液伺服放大器B、電液伺服放大器C、電液伺服放大器D、電液伺服放大器E、電液伺服放大器F、電液伺服放大器G、電液伺服放大器H、電液伺服放大器I、電液伺服放大器J的輸出分別與電液伺服閥A、電液伺服閥B、電液伺服閥C、電液伺服閥D、電液伺服閥E、電液伺服閥F、電液伺服閥G、電液伺服閥H、電液伺服閥I和電液伺服閥J的控制端對應連接。

液壓油缸組包括液壓缸A、液壓缸B、液壓缸C、液壓缸D、液壓缸E、液壓缸F、液壓缸G、液壓缸H、液壓缸I和液壓缸J；電液伺服閥A、電液伺服閥B、電液伺服閥C、電液伺服閥D、電液伺服閥E、電液伺服閥F、電液伺服閥G、電液伺服閥H、電液伺服閥I和電液伺服閥J分別通過管路與液壓缸A、液壓缸B、液壓缸C、液壓缸D、液壓缸E、液壓缸F、液壓缸G、液壓缸H、液壓缸I和液壓缸J對應連接。

液壓缸A、液壓缸B、液壓缸C、液壓缸D、液壓缸E、液壓缸F、液壓缸G、液壓缸H、液壓缸I和液壓缸J分別安裝有安全截止閥A、安全截止閥B、安全截止閥C、安全截止閥D、安全截止閥E、安全截止閥F、安全截止閥G、安全截止閥H、安全截止閥I和安全截止閥J；安全截止閥A、安全截止閥B、安全截止閥C、安全截止閥D、安全截止閥E、安全截止閥F、安全截止閥G、安全截止閥H、安全截止閥I和安全截止閥J的控制端分別與PLC控制器輸出的安全保護信號對應連接。

內置式位移傳感器組由位移傳感器A、位移傳感器B、位移傳感器C、位移傳感器D、位移傳感器E、位移傳感器F、位移傳感器G、位移傳感器H、位移傳感器I和位移傳感器J組成；位移傳感器A、位移傳感器B、位移傳感器C、位移傳感器D、位移傳感器E、位移傳感器F、位移傳感器G、位移傳感器H、位移傳感器I和位移傳感器J分別對應設置于與液壓缸A、液壓缸B、液壓缸C、液壓缸D、液壓缸E、液壓缸F、液壓缸G、液壓缸H、液壓缸I和液壓缸J的內部，位移傳感器A、位移傳感器B、位移傳感器C、位移傳感器D、位移傳感器E、位移傳感器F、位移傳感器G、位移傳感器H、位移傳感器I和位移傳感器J的輸出信號分別與PLC控制器連接。