[實用新型]軸承

有效

• 申請號: 201120096890.2
• 申請日: 2011-04-02
• 公開（公告）號: CN202040207U
• 公開（公告）日: 2011-11-16
• 發明（設計）人: 尹美;邱軍鵬;趙艷云;王永紅;高潔
• 申請（專利權）人: 中國航空動力機械研究所
• 主分類號: F16C19/38
• 分類號: F16C19/38;F16C33/58;F16C33/48;F16H55/17
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明

技術領域

本實用新型涉及工程部件，尤其是一種軸承。?

背景技術

齒輪傳動，尤其是行星齒輪傳動結構，由于其結構緊湊、體積小、重量輕、承載大、傳動效率高及工作平穩等特點，常常在直升機主減速器上使用。行星齒輪除了繞自身轉動軸轉動(自轉)之外，還隨行星架公轉。行星齒輪的工作特點是需要承受兩個齒輪的嚙合力以及公轉時的離心力?，F有設計中，采用軸承和行星齒輪分體式結構，增加了系統結構件數量和重量，同時動力傳遞的可靠性較差。?

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種軸承，以解決現有技術中構件數量多、質量重，同時動力傳遞的可靠性差的問題。?

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種軸承，包括外環、內環、保持架，以及位于外環與內環之間的滾動體，外環的外壁上具有齒輪部。?

進一步地，軸承為滾子軸承。?

進一步地，軸承為自調心滾子軸承。?

進一步地，外環的內表面具有球面滾道，滾動體為球面滾子結構。?

進一步地，外環的內表面和滾動體之間具有預定間隙。?

進一步地，自調心滾子軸承為雙列球面滾子軸承。?

進一步地，外環、內環和滾動體的材質為雙真空冶煉材料，保持架的材質為調制鋼，且保持架的表面具有銀層。?

本實用新型的技術方案將軸承和齒輪進行集成化設計，即齒輪與軸承的外環設計為一體結構，有效地減少了零件數量，減輕了質量，同時可提高動力傳遞的穩定性。?

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：?

圖1示意性的示出了根據本實用新型的軸承的實施例的剖視圖。?

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。?

如圖1所示，示出了本實用新型的軸承的優選實施例。本實施例的軸承包括：外環1，內環2，保持架4，以及位于外環1和內環2之間的滾動體3，由圖中可以看出，外環1的外壁上具有齒輪部11。采用本實用新型的技術方案，將軸承和齒輪進行集成化設計，即齒輪與軸承的外環設計為一體結構，有效地減少了零件數量，減輕了質量，同時提高了動力傳遞的穩定性。?

對于行星齒輪傳動系統而言，軸承需要承受兩個齒輪的嚙合力以及公轉時的離心力，因此，要求齒輪的軸承必須有較高的徑向負載工作能力，保持架能承受離心力，優選地，軸承為滾子軸承，滾子軸承具有承受高徑向負載的性能。另外行星齒輪傳動系統中的軸承需要具有自調心能力以改善齒輪嚙合和載荷分布，優選地，軸承為自調心滾子軸承，改善了齒輪嚙合和載荷分布，達到均載效果。優選地，圖1示出了一種自調心滾子軸承，如圖所示，該自調心滾子軸承為雙列球面滾子軸承。相應地，滾動體3為并行設置的兩組滾子，保持架4位于外環1和內環2之間，用于對每組滾子中的任一滾子限位，使相鄰各滾子保持在固定的距離。且保持架4為無固定中擋邊設計，這樣，降低了加工難度，同時消除了翻轉力矩的出現?；蛘咴谝环N圖中未示出的實施例中，自調心滾子軸承也可以為單列球面滾子軸承。?

優選地，外環1的內表面具有球面滾道，滾動體3為球面滾子結構。外環1的內表面和滾動體3之間具有預定間隙，即軸承的球面滾道和球面滾子之間設置預定的間隙，例如該間隙為0.11～0.14mm，從而對該預定間隙進行了優化設計，在降低接觸應力的同時，使軸承的潤滑良好。?

優選地，外環1、內環2和滾動體3的材質為雙真空冶煉材料，保持架4的材質為調制鋼，這樣選材保證了軸承的壽命。另外航空領域中，直升機主減速器通常需要具備一定的干運轉能力，即主減速器在貧油或無油狀態下仍然可工作一定時間。本軸承的保持架4的表面具有銀層，銀為自潤滑材料，在保持架4表面鍍銀使軸承在貧油或無油狀態下仍然可工作30分鐘以上。由于具備在貧油或無油狀態下工作的能力，本軸承可廣泛使用在航空領域。?

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。?