[實(shí)用新型]機(jī)車(chē)汽缸頭結(jié)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120094493.1
• 申請(qǐng)日: 2011-03-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201991637U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 白榮修;謝榮凌;鄭憲隆;林冠旭;黃志偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02F1/24
• 分類(lèi)號(hào): F02F1/24;F02F1/42
• 代理公司: 中國(guó)商標(biāo)專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車(chē)汽缸頭結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于空冷引擎的機(jī)車(chē)汽缸頭結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

機(jī)車(chē)引擎冷卻系統(tǒng)的目的是在避免引擎過(guò)熱而損壞，或避免工作效率降低。機(jī)車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)可概分為空冷系統(tǒng)、與水冷系統(tǒng)，前者是藉由空氣在引擎周?chē)鲃?dòng)以帶走熱量，后者則是利用水與冷卻劑在引擎水套內(nèi)流動(dòng)以帶走熱量。

一般搭配空冷引擎的機(jī)車(chē)在引擎汽缸頭火星塞鎖付處有空氣散熱流道通往排氣側(cè)，以降低汽缸頭與其燃燒室及火星塞的工作溫度，而此空氣散熱流道正好位于燃燒室上方，因此設(shè)計(jì)此流道時(shí)通常有二種型式。

第一種型式是強(qiáng)調(diào)散熱流道的順暢性，參考圖1-3，其分別為習(xí)知第一種汽缸頭空氣流道前視圖、A-A縱剖視圖、及另一前視圖。如圖所示，其汽缸頭80具有一進(jìn)氣側(cè)外表面81、一火星塞鎖附處82、及一排氣側(cè)外表面83，火星塞鎖附處82分別鄰接于進(jìn)氣側(cè)外表面81與排氣側(cè)外表面83，一導(dǎo)風(fēng)肋條85則固設(shè)于汽缸頭80的外表面上，且位于空氣流道中；導(dǎo)風(fēng)肋條85的形狀與方向是由火星塞鎖附處82偏向排氣側(cè)外表面83，以增加散熱流道順暢性，但該導(dǎo)風(fēng)肋條85上方并未延伸至汽門(mén)機(jī)構(gòu)(Valve?Train)容置室87的下方墻壁，因此無(wú)法提供燃燒室支撐，容易導(dǎo)致整體汽缸頭80因剛性不足，在鎖付力與爆炸壓力的作用下，產(chǎn)生變形，進(jìn)而影響引擎耐久性與性能。

第二種型式是強(qiáng)調(diào)汽缸頭與其燃燒室支撐剛性，參考圖4-6，其分別為習(xí)知第二種汽缸頭空氣流道前視圖、B-B縱剖視圖、及另一前視圖。如圖所示，其汽缸頭90具有一進(jìn)氣側(cè)外表面91、一火星塞鎖附處92、及一排氣側(cè)外表面93，火星塞鎖附處92分別鄰接于進(jìn)氣側(cè)外表面91與排氣側(cè)外表面93，一導(dǎo)風(fēng)肋條95則固設(shè)于汽缸頭90的外表面上，且位于空氣流道中；導(dǎo)風(fēng)肋條95上方雖有延伸至連接至汽缸頭90的汽門(mén)機(jī)構(gòu)(Valve?Train)容置室97的下方墻壁，以增加汽缸頭90與其燃燒室支撐剛性，但該導(dǎo)風(fēng)肋條95的形狀與方向并未朝向排氣側(cè)，因而限制了散熱流道的順暢性，導(dǎo)致散熱效果不佳，無(wú)法有效降低汽缸頭90與其燃燒室及火星塞的工作溫度。

創(chuàng)作人緣因于此，本于積極發(fā)明的精神，亟思一種可以兼顧汽缸頭支撐附性與散熱流道順暢性的機(jī)車(chē)汽缸頭結(jié)構(gòu)，幾經(jīng)研究實(shí)驗(yàn)終至完成本實(shí)用新型。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的是在提供一種機(jī)車(chē)汽缸頭結(jié)構(gòu)，其不僅可以增加汽缸頭與燃燒室的支撐剛性，并且可以順暢地將散熱空氣導(dǎo)向排氣側(cè)，可兼顧上述兩種功能，提升引擎汽缸頭耐久性及散熱效率。

為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)汽缸頭結(jié)構(gòu)，包括有：一汽缸頭、及一第一導(dǎo)風(fēng)肋條。其中，汽缸頭包括有一進(jìn)氣側(cè)外表面、一火星塞鎖附處、及一排氣側(cè)外表面，火星塞鎖附處分別鄰接于進(jìn)氣側(cè)外表面與排氣側(cè)外表面，且火星塞鎖附處與排氣側(cè)外表面形成一空氣流道；而一第一導(dǎo)風(fēng)肋條則固設(shè)于汽缸頭的外表面，且位于空氣流道。其主要特征在于：第一導(dǎo)風(fēng)肋條并連接至汽缸頭的汽門(mén)機(jī)構(gòu)容置室的下方墻壁，且第一導(dǎo)風(fēng)肋條的形狀與方向是由火星塞鎖附處偏向排氣側(cè)外表面。

上述第一導(dǎo)風(fēng)肋條的形狀可為直線(xiàn)、弧形、或直線(xiàn)與弧形所二者組成的復(fù)合形狀。

本實(shí)用新型可更包括有一固設(shè)于汽缸頭的外表面，且位于空氣流道的第二導(dǎo)風(fēng)肋條、或第三導(dǎo)風(fēng)肋條，亦即，本實(shí)用新型可具有二條導(dǎo)風(fēng)肋條、或三條導(dǎo)風(fēng)肋條、或更多條導(dǎo)風(fēng)肋條，完全視空間大小而定。

上述第二導(dǎo)風(fēng)肋條可連接至汽缸頭的汽門(mén)機(jī)構(gòu)容置室的下方墻壁、也可不連接至汽缸頭的汽門(mén)機(jī)構(gòu)容置室的下方墻壁，皆不會(huì)影響散熱效率。

上述第二導(dǎo)風(fēng)肋條可與該第一導(dǎo)風(fēng)肋條大致平行，俾可增加散熱流道的順暢性。

上述汽缸頭與第一導(dǎo)風(fēng)肋條可為一體式結(jié)構(gòu)，也可為二件式的結(jié)構(gòu)，再組裝固設(shè)成一體式的結(jié)構(gòu)。

上述汽缸頭、第一導(dǎo)風(fēng)肋條與第二導(dǎo)風(fēng)肋條可為一體式結(jié)構(gòu)，也可為三件式的結(jié)構(gòu)，再組裝固設(shè)成一體式的結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型增加了汽缸頭與燃燒室的支撐剛性，并且可以順暢地將散熱空氣導(dǎo)向排氣側(cè)，可兼顧上述兩種功能，因而提升引擎汽缸頭的使用耐久性及散熱效率。

附圖說(shuō)明

圖1是習(xí)知第一種汽缸頭空氣流道前視圖。

圖2是習(xí)知第一種汽缸頭空氣流道A-A縱剖視圖。

圖3是習(xí)知第一種汽缸頭空氣流道另一前視圖。

圖4是習(xí)知第二種汽缸頭空氣流道前視圖。

圖5是習(xí)知第二種汽缸頭空氣流道B-B縱剖視圖。

圖6是習(xí)知第二種汽缸頭空氣流道另一前視圖。

圖7是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的汽缸頭空氣流道前視圖。