[實(shí)用新型]一種電池的加熱電路

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120093555.7
• 申請日: 2011-03-31
• 公開（公告）號: CN202076381U
• 公開（公告）日: 2011-12-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮衛(wèi);徐文輝;韓瑤川;楊欽耀;夏文錦;馬士賓
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/50;H02J7/00
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;南毅寧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電力電子領(lǐng)域，尤其涉及一種電池的加熱電路。

背景技術(shù)

考慮到汽車需要在復(fù)雜的路況和環(huán)境條件下行駛，或者有些電子設(shè)備需要在較差的環(huán)境條件中使用，所以，作為電動車或電子設(shè)備電源的電池就需要適應(yīng)這些復(fù)雜的狀況。而且除了考慮這些狀況，還需考慮電池的使用壽命及電池的充放電循環(huán)性能，尤其是當(dāng)電動車或電子設(shè)備處于低溫環(huán)境中時，更需要電池具有優(yōu)異的低溫充放電性能和較高的輸入輸出功率性能。

一般而言，在低溫條件下會導(dǎo)致電池的阻抗增大，極化增強(qiáng)，由此導(dǎo)致電池的容量下降。

為了保持電池在低溫條件下的容量，提高電池的充放電性能，本實(shí)用新型提供了一種電池的加熱電路。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對電池在低溫條件下會導(dǎo)致電池的阻抗增大，極化增強(qiáng)，由此導(dǎo)致電池的容量下降的問題，提供一種電池的加熱電路。

本實(shí)用新型提供了一種用于電池的加熱電路，其中，電池E、阻尼元件R1、電流存儲元件L1、開關(guān)裝置DK1以及電荷存儲元件C1相串聯(lián)，構(gòu)成電池放電電路；電流存儲元件L2與單向半導(dǎo)體元件D3相串聯(lián)，由該相串聯(lián)的電流存儲元件L2與單向半導(dǎo)體元件D3構(gòu)成的串聯(lián)電路并聯(lián)于所述開關(guān)裝置DK1兩端，依次串聯(lián)的電荷存儲元件C1、電流存儲元件L2以及單向半導(dǎo)體元件D3構(gòu)成電池回充電路；以及開關(guān)裝置DK2并聯(lián)于相串聯(lián)的所述電荷存儲元件C1和電流存儲元件L2兩端，以與所述電流存儲元件L2一起構(gòu)成所述電荷存儲元件C1的電壓調(diào)節(jié)及極性反轉(zhuǎn)電路。

本實(shí)用新型通過使得電池回充電路與電壓調(diào)節(jié)及極性反轉(zhuǎn)電路共用同一電流存儲元件L2，從而可節(jié)省元件。另外，通過對電壓調(diào)節(jié)及極性反轉(zhuǎn)電路中的開關(guān)裝置DK2的控制，可在電池回充電路將電荷存儲元件C1中所存儲的電能部分回充至電池E之后，使得電荷存儲元件C1中所存儲的剩余電能進(jìn)一步回充至電池E，從而可靈活調(diào)整電荷存儲元件C1的電壓。

本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的電池加熱電路的電路圖；

圖2為圖1所示的電池加熱電路的波形時序圖；

圖3為圖1所示的電池加熱電路的另一波形時序圖；

圖4為本實(shí)用新型第二實(shí)施方式的電池加熱電路的電路圖；

圖5為圖4所示的電池加熱電路的波形時序圖；

圖6為本實(shí)用新型第三實(shí)施方式的電池加熱電路的電路圖；以及

圖7為圖6所示的電池加熱電路的波形時序圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。