[實用新型]發動機曲軸減振器皮帶輪

無效

• 申請號: 201120092143.1
• 申請日: 2011-04-01
• 公開（公告）號: CN201953952U
• 公開（公告）日: 2011-08-31
• 發明（設計）人: 石光華;石志強;石磊
• 申請（專利權）人: 湖北騰源旋壓科技有限公司
• 主分類號: F16H55/36
• 分類號: F16H55/36;F16F15/10
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 宋志雄

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機上的零部件，具體是發動機曲軸減振器皮帶輪。

背景技術

隨著汽車工業的發展，我國能源已經成為第二大消費國，節省能源消耗是每個發動機廠重中之重。目前市場用的發動機曲軸減振器是由輪轂通過橡膠圈再設有皮帶輪裝配而成，如圖2所示，而且輪轂是由HT250材料鑄造加工而成的，然而鑄件產生氣孔、縮松、影響強度的缺陷存在，廢品率高，再者輪轂，橡膠和皮帶輪是分體的，每個部件都是再后經橡膠圈連接成為一個整體，其強度不高，易產生老化現象，尤其是運動過程中輪轂帶動橡膠圈再帶動皮帶輪工作，使得力學傳遞分散，而且跳動量大，扭矩易打滑，軸向拔脫力小，當橡膠圈老化后皮帶輪還會產生脫落等事故的發生，影響發動機的安全，從而影響整車的安全性能。

發明內容

本實用新型的目的是為了降低廢品率，節約能耗和保護發動機，特提出發動機曲軸減振器皮帶輪。

為此本實用新型的技術方案為，發動機曲軸減振器皮帶輪，包括輪轂、皮帶輪、慣性環和橡膠圈，其特征在于：所說的輪轂和皮帶輪是用板材旋壓成為一個整體，再在皮帶輪內側面的空腔內通過橡膠圈設有慣性環使之成為一個整體。

對上述方案的改進在于：所述的板材是優質碳素結構鋼，型號是08AL。

有益效果：

本實用新型由于輪轂和皮帶輪是用優質碳素結構鋼板08AL旋壓成為一個整體，這樣在使用過程中使輪轂直接帶動皮帶輪工作，不會有力學分散，不使用鑄件就不會產生氣孔、縮松、影響強度等缺陷，不會因為澆注的原因而污染環境，同時還節約了大量的能源；在皮帶輪內側面的空腔內通過橡膠圈設有慣性環使之成為一個整體，這樣不僅起到減震的作用，同時還使得橡膠壽命延長，保護了整個發動機系統的安全。

具體參數對比：改進前的一重量2.2Kg；二皮帶輪傳動；三扭矩300N.m；四軸向拔脫力2800?N.?N.m；改進后的，一重量1.1Kg；二輪轂傳動；三扭矩400N.m；四軸向拔脫力4000?N.?N.m。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是現有的產品結構示意圖。

圖中1是輪轂，2是皮帶輪，3是橡膠圈，4是慣性環。

具體實施方式

本實用新型如圖1所示。

輪轂1和皮帶輪2是用優質碳素結構鋼板08AL旋壓成為一個整體，在皮帶輪2和輪轂1組成的空腔內，皮帶輪2內側面通過橡膠圈3設有慣性環4使之成為一個整體。

本實用新型通過結構創新，生產效率提高一倍，由300件/每班提高至600件/每班，下降了成本，保證徑向跳動,降低了振動和噪聲,?跳動量由0.5降低至0.25，振幅由0.14°降低至0.11°，噪聲由95dB降至94.2dB。

消除發動機損壞的安全隱患,杜絕曲軸減振器失效。

材料利用率由原來82%提高到95%，產品廢品率由原來的≤5000PPM，提高到≤50PPM。