[實(shí)用新型]貨車底盤

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120092104.1
• 申請(qǐng)日: 2011-03-31
• 公開（公告）號(hào): CN201999066U
• 公開（公告）日: 2011-10-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張學(xué)清;朱安定
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州益高電動(dòng)車輛制造有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/04
• 分類號(hào): B62D21/04
• 代理公司: 蘇州威世朋知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32235
• 代理人: 楊林潔;黃曉明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛底盤裝置，尤其涉及小貨車底盤裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)代社會(huì)，根據(jù)不同用途車輛類型也是多種多樣，貨車由于給人們提供了裝載貨物等提供了實(shí)在的方便，故隨其款式也隨汽車產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展，但是通常這種款式變化主要涉及也是車體本身或者車輛外觀而已，一般底盤架體不作過多的更新。目前，貨車生產(chǎn)廠商大多每推出一款新式貨車，其車底盤都會(huì)隨車體全新設(shè)計(jì)生產(chǎn)，形成單一配套，造成生產(chǎn)成本提高，也影響車型的上市進(jìn)度，造成資源成本極大地浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種貨車底盤來解決上述問題。

為解決上述問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種貨車底盤，包括底盤架體，底盤架體由前梁和縱梁圍接而成，其中，所述縱梁由縱梁前段、縱梁后段及裝配段拼接而成。

進(jìn)一步地，所述縱梁橫截面面形為凹字形。

更進(jìn)一步地，所述縱梁前段與裝配段拼接處為第一接合部，所述第一接合部包括凹字形底部的第一接合底部及第一接合部凹字形兩翼的第一延伸部，所述第一接合底部兩側(cè)及第一延伸部均設(shè)有若干第一通孔。

進(jìn)一步地，所述縱梁后段與裝配段拼接處為第二接合部，所述第二接合部包括凹字形底部的第二接合底部及第二接合部凹字形兩翼的第二延伸部，所述第二接合底部兩側(cè)及第二延伸部均設(shè)有若干第二通孔。

再進(jìn)一步地，所述縱梁裝配段包括與第一接合部拼接的第一裝配段及與第二接合部拼接的第二裝配段，所述裝配段包括凹字形底部的裝配底部及凹字形兩翼的裝配延伸部，所述裝配底部兩側(cè)及裝配延伸部均設(shè)有若干第三通孔。

又進(jìn)一步地，所述第一接合部包覆所述第一裝配段，并由若干連接件通過第一通孔與第三通孔將第一接合部與第一裝配段拼接固定。

所述第二接合部包覆所述第二裝配段，并由若干連接件通過第二通孔與第三通孔將第二接合部與第二裝配段拼接固定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果：貨車底盤架體縱梁可伸縮拼接，對(duì)于車輛的不同長度需求可采用統(tǒng)一的底盤架體，減少了資源浪費(fèi)，節(jié)省成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明貨車車架及車輪的立體圖。

圖3為本發(fā)明貨車車架的縱梁立體圖

圖2為本發(fā)明貨車車架的縱梁局部裝配示意圖

具體實(shí)施方式

參圖1所示，本發(fā)明的貨車底盤包括底盤架體1，該底盤架體1下安裝有前車輪2和后車輪3，底盤架體1包括前梁(未圖示)和縱梁10圍接而成，前車輪2和后車輪3通過驅(qū)動(dòng)軸4分別安裝于所述底盤架體1縱梁10的前、后兩側(cè)。所述縱梁10橫截面面形為凹字形，該縱梁10由縱梁前段11、縱梁后段12及裝配段13拼接而成。

參圖2及圖3所示，所述縱梁前段11與裝配段13拼接處為第一接合部110，所述第一接合部110包括凹字形底部的第一接合底部1101及凹字形兩翼的第一延伸部1102，所述第一接合底部1101兩側(cè)及第一延伸部1102均設(shè)有若干第一通孔1103。所述縱梁后段12與裝配段13拼接處為第二接合部120，所述第二接合部120包括凹字形底部的第二接合底部1201及凹字形兩翼的第二延伸部1202，所述第二接合底部1201兩側(cè)及第二延伸部1202均設(shè)有若干第二通孔1203。所述縱梁裝配段13包括與第一接合部110拼接的第一裝配段1301及與第二接合部120拼接的第二裝配段1302，所述裝配段130包括凹字形底部的裝配底部1303及凹字形兩翼的裝配延伸部1304，所述裝配底部1303兩側(cè)及裝配延伸部1304均設(shè)有若干第三通孔1305。

將所述縱梁前段11與所述裝配段13拼接的時(shí)候，將所述第一接合部110包覆所述第一裝配段1301，并由若干連接件15通過第一通孔1103與第三通孔1305將第一接合部110與第一裝配段1301拼接固定。將所述縱梁后段12與所述裝配段13拼接的時(shí)候，將所述第二接合部120包覆所述第二裝配段1302，并由若干連接件15通過第二通孔1203與第三通孔1305將第二接合部120與第二裝配段1302拼接固定。

在縱梁前段11與縱梁后段12拼接至裝配段13上時(shí)，根據(jù)底盤上所需架設(shè)的車體車身長度先選擇第一接合部110與第一裝配段1301上合適的拼接通孔位置，再可通過第二接合部120與第二裝配段1302上選擇拼接通孔位置做出長度細(xì)微調(diào)整，從而控制底盤架體縱梁10總長度與車體車身長度配合。