[實用新型]一種三輪車的動力機構

無效

• 申請號: 201120091819.5
• 申請日: 2011-03-31
• 公開（公告）號: CN201961496U
• 公開（公告）日: 2011-09-07
• 發明（設計）人: 朱衛國
• 申請（專利權）人: 朱衛國
• 主分類號: B62M23/02
• 分類號: B62M23/02;B62M11/04
• 代理公司: 臺州市中唯專利事務所 33215
• 代理人: 孫兆文

技術領域

本實用新型涉及車輛的動力機構，是一種三輪車的動力機構。

背景技術

人們的生活水平不斷提高，出行的交通工具日新月異，微型車和三輪車已經走近了千家萬戶，給人們出行帶來極大方便，同時地球的石油儲量有限，國際油價越來越高，給人們的經濟支出帶來壓力越來越大，汽車尾氣排放對環境污染越來越嚴重，世界各國政府都提倡造環保、節能、安全汽車，我國政府在不同地區成功試驗的十城千載計劃，為電動汽車發展奠定了堅實基礎，受目前電池性能和容量限制，電動車續行里程短，充電過程慢，制約電動汽車發展，混合動力的誕生，大大降低了汽車油耗和尾氣排放，電動續行里程增加,我國政府大力推動混合動力汽車發展，鼓勵各汽車制造公司研發混合動力車。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種三輪車的動力機構，充分利用現有無極變速摩托車傳動機構，并對現有傳動機構進行適當改進，實現內燃機和電動機合理布置，功率輸出最大，最大程度利用現有部件，減少投資成本。

為實現上述目的采用以下技術方案：

一種三輪車的動力機構，包括內燃機、發電機、離心離合器、從動離合器和齒輪箱，內燃機的輸出軸分別與發電機和離心離合器相連接，離心離合器和從動離合器之間通過皮帶連接，其特征在于：所述的齒輪箱包括中間齒輪和單向齒輪，單向齒輪與中間齒輪同軸設置，單向齒輪分布于中間齒輪的兩側，有一電動機和從動離合器分別設置在齒輪箱的兩側，從動離合器的輸出軸和電動機的電機軸與分別齒輪箱內兩個中間齒輪相嚙合，所述的中間齒輪與差速器總成相連接，差速器兩端裝配左右驅動軸。

本實用新型在保留現有無極變速摩托車原有的傳動機構的基礎上，通過單向齒輪在齒輪箱的一側增設了一套電動傳動機構，兩套動力機構通過微型車或三輪車控制器來智能轉換，當車速小于45公里/小時電動機工作來驅動車輛行駛，當車速大于45公里/小時?，控制器自動切換到汽油機檔工作，而此時電機停止工作。

附圖說明

圖1.本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式：

如圖1所示，一種三輪車的動力機構，包括內燃機1、發電機2、離心離合器3、從動離合器4和齒輪箱5，內燃機1的輸出軸分別與發電機2和離心離合器3相連接，離心離合器3和從動離合器4之間通過皮帶6連接，所述的齒輪箱5包括單向齒輪51和中間齒輪52，中間齒輪52與單向齒輪51同軸設置，兩個單向齒輪51分布于中間齒輪52的兩側，這兩個單向齒輪51分別與齒輪箱5雙側的從動離合器4的輸出軸41和電動機7的電機軸71相嚙合，所述的中間齒輪52與差速器總成8相連接，差速器兩端裝配左右驅動軸9、10。

本實用新型結構工作過程：?當車輛啟動時或車速低于45公里/小時電動機工作，內燃機不工作，由電動機工作通過電機軸帶動單向齒輪和中間齒輪驅動差速器總成和左右驅動軸旋轉來實現車輛前進或后退；當車輛車速高于45公里/小時時，控制器啟動內燃機、停止電動機，內燃機帶動發電機和離心離合器，發電機為車輛用電器和蓄電池充電，離心離合器通過皮帶帶動從動離合器，從動離合器通過左邊的輸入齒輪帶動單向齒輪，驅動差速器總成和左右驅動軸旋轉來實現車輛的行駛的；上述兩種工作模式通過單向齒輪進行隔離，使得車輛在兩種工作模式互不影響；同時還可根據實際需要通過兩種模式的同時工作以提供更大輸出動力。